中國企業(yè)并購零部件巨頭德爾福有實(shí)質(zhì)進(jìn)展

　　盡管旗下香港上市公司北泰創(chuàng)業(yè)已進(jìn)入臨時(shí)清盤程序，但天寶集團(tuán)仍未放棄自己的民族汽車夢。有消息人士透露，天寶集團(tuán)并購國際汽車零部件巨頭德爾福的項(xiàng)目已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方甚至還可能就整體并購進(jìn)行談判。

　　記者隨后致電天寶集團(tuán)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕對此消息置評。德爾福中國的媒體負(fù)責(zé)人則表示，目前尚未接到美國總部的任何通知，不過德爾福的確在剝離出售非核心業(yè)務(wù)，除催化劑和車門模塊已成功售出外，包括制動、懸架、底盤及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的其余非核心業(yè)務(wù)線均在與各方買家進(jìn)行洽談。

　　上述消息人士還表示，此次重大國際并購項(xiàng)目還有政府作為幕后推手。在政府牽頭下，天寶集團(tuán)成功引入了首鋼等重要戰(zhàn)略投資者，并已共同籌建了新公司，準(zhǔn)備在北京建設(shè)高端汽車零部件工業(yè)園，而天寶集團(tuán)的所有收購資產(chǎn)也將重組注入新公司。

　　據(jù)悉，與上述收購對接的新公司名為“京西重工”，已于3月3日正式掛牌，公司最大的股東方是國內(nèi)著名鋼鐵企業(yè)首鋼，占股51%，天寶集團(tuán)則占股24%。

　　“抄底”德爾福

　　據(jù)透露，由政府帶隊(duì)的并購簽約團(tuán)日前已遠(yuǎn)赴美國，準(zhǔn)備就收購德爾福的制動、懸架等部分業(yè)務(wù)簽署正式協(xié)議，并就整體并購展開談判，最終的結(jié)果將在近期內(nèi)公布。

　　自2005年申請破產(chǎn)保護(hù)以來，德爾福一直是國內(nèi)整車及汽配企業(yè)眼中的“香餑餑”，一段時(shí)間內(nèi)，萬向、東風(fēng)、上汽、福耀玻璃以及濰柴動力都曾染指德爾福并購案，但美國一家私人投資集團(tuán)以34億美元的“大手筆”，徹底阻隔了這些本土企業(yè)的海外并購夢。

　　現(xiàn)在，金融危機(jī)和美國汽車業(yè)的衰敗讓這個(gè)機(jī)會卷土重來。據(jù)消息人士透露，除天寶集團(tuán)外，正準(zhǔn)備“做大北京汽車盤子”的北汽也有意收購德爾福的部分資產(chǎn)，但這一消息尚未得到北汽方面的確認(rèn)。

　　德爾福曾經(jīng)的“東家”通用汽車也有意回購德爾福的部分業(yè)務(wù)。據(jù)報(bào)道，通用汽車已證實(shí)將行使收購德爾福全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)的權(quán)利，但這項(xiàng)決定還需要獲得通用董事會、美國財(cái)政部及聯(lián)邦破產(chǎn)法庭的批準(zhǔn)。德爾福曾為通用汽車的附屬公司。

　　不過據(jù)消息人士分析，在這一輪的德爾福并購潮中，引入戰(zhàn)略投資者的天寶集團(tuán)勝算更大，因?yàn)?ldquo;政府在其中扮演了重要的角色”。

　　事實(shí)上，有關(guān)天寶集團(tuán)的戰(zhàn)略投資者中有政府身影的傳聞并非空穴來風(fēng)。北京汽車工業(yè)正面臨高速發(fā)展的歷史最佳機(jī)遇，北京政府也正積極促成國際并購，吸引產(chǎn)業(yè)投資落戶本地。

　　據(jù)悉，在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺的第一時(shí)間，北京市也同步制定了加快北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，其中包括新建高端零部件、高端汽車電子、汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、專用車制造和零部件交易等5大汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　北京市工業(yè)促進(jìn)局的相關(guān)官員還表示，高端零部件園區(qū)將引進(jìn)核心高端零部件項(xiàng)目，完善北京汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)。

　　此外，根據(jù)北京汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，2012年，北京汽車產(chǎn)銷要實(shí)現(xiàn)150萬輛，比2008年翻一番，汽車工業(yè)產(chǎn)值也將從去年的1024億元增加到2400億元。其中，高端汽車項(xiàng)目還將獲得北京工業(yè)發(fā)展資金的支持。

　　然而，要想達(dá)成上述目標(biāo)，惟有通過國際并購，才能在短期內(nèi)有效彌合國內(nèi)汽車零部件與國外同行的差距，而且在金融危機(jī)的背景下，“海外抄底”也變得更具可行性。

　　引入首鋼

　　牛年伊始，天寶集團(tuán)因旗下北泰創(chuàng)業(yè)“臨時(shí)清盤”而成為輿論焦點(diǎn)，更被視為中國汽配業(yè)受金融風(fēng)暴沖擊的一個(gè)典型案例。

　　事實(shí)上，已在國際汽配市場打下根基的天寶集團(tuán)一直在暗中謀劃新的發(fā)展機(jī)會，除加大國內(nèi)市場的開拓之外，這家雄心勃勃的民營企業(yè)更希望借助多年海外經(jīng)驗(yàn)，通過一系列國際并購來構(gòu)筑更大的產(chǎn)業(yè)版圖。

　　為此，在政府相關(guān)部門的牽頭下，天寶集團(tuán)成功引入了首鋼等重要戰(zhàn)略投資者，并通過國際并購重組和自身研發(fā)水平的提高，積極探索中國汽車工業(yè)的“實(shí)心化”。

　　戰(zhàn)略投資者的引入無疑加大了天寶參與國際并購的資本實(shí)力。據(jù)悉，收購德爾福只是天寶邁出的第一步，目前該公司還在就其他潛在的汽車零部件國際收購項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤和信息收集，為下一步國際并購做準(zhǔn)備。

　　但天寶集團(tuán)及旗下北泰創(chuàng)業(yè)仍面臨“清盤”的質(zhì)疑，對此，一位香港方面的律師表示，雖然受金融風(fēng)暴牽連，北泰的外匯投資及對沖合約產(chǎn)生了賬面浮虧，但北泰創(chuàng)業(yè)的“臨時(shí)清盤”并不像外界想象的那樣是被迫清盤，而是公司為保護(hù)企業(yè)資產(chǎn)、評核金融工具及其他債務(wù)而主動向香港法院提出的臨時(shí)清盤申請。

　　“北泰絕對不會因臨時(shí)清盤而走到破產(chǎn)的地步。”北泰系某相關(guān)企業(yè)高層表示，北泰只是天寶集團(tuán)旗下的企業(yè)之一，天寶汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的整體戰(zhàn)略部署也不會因北泰在金融資本市場的失誤而有所動搖。

　　而對于上海工業(yè)投資集團(tuán)向法院提出的高達(dá)3.266億元的索償申請，北泰也已提出了反訴訟。根據(jù)北泰方面的審計(jì)結(jié)果，北泰不僅不欠上海工業(yè)投資集團(tuán)任何資金，后者反而還欠北泰近1億元人民幣的貨款。目前此案還有待進(jìn)一步的審理結(jié)果。

　　從1997年6月首次在安徽蚌埠批量投產(chǎn)開始，北泰僅用了7年時(shí)間就成為了中國汽車零部件的百強(qiáng)企業(yè)，并成功進(jìn)入上海通用、克萊斯勒和北京奔馳的配套體系。

　　事實(shí)上，在“北泰傳奇”的背后是天寶集團(tuán)長達(dá)20余年的技術(shù)積累。目前，天寶集團(tuán)已在美國底特律和洛杉磯設(shè)立了中央技術(shù)研發(fā)中心。其中，洛杉磯研發(fā)中心已能夠承擔(dān)整車的造型設(shè)計(jì)工作，并擁有多個(gè)車型平臺;底特律研發(fā)中心也能夠承擔(dān)底盤和動力總成部分的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作，擁有完整的技術(shù)開發(fā)數(shù)據(jù)庫。

　　此外，天寶集團(tuán)還將國際化資源轉(zhuǎn)移到了中國本土，不斷對美國研發(fā)中心所設(shè)計(jì)的車型和關(guān)鍵部件總成進(jìn)行本土化轉(zhuǎn)換、適應(yīng)性改進(jìn)、配套體系開發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)支持。目前，天寶集團(tuán)在沈陽、北京均設(shè)有汽車工程院、底盤技術(shù)中心和零部件研發(fā)中心，已初步形成了全球一體化的技術(shù)研發(fā)體系。

　　據(jù)知情人士分析，正是天寶集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力和國際市場經(jīng)驗(yàn)，為其成功吸引到了戰(zhàn)略投資者的加盟。