供應鏈上下游缺乏交流 汽車企業(yè)遭受批評

　　汽車制造商之間缺乏溝通以及供應鏈環(huán)節(jié)較低的可見度正在物流產(chǎn)品與服務供應商應對經(jīng)濟衰退之時給他們施加了巨大的壓力。運輸產(chǎn)品與服務供應商批評原始設備制造商沒有對經(jīng)濟危機導致汽車銷售額急劇下降的情況開誠布公……

　　汽車制造商之間缺乏溝通以及供應鏈環(huán)節(jié)較低的可見度正在物流產(chǎn)品與服務供應商應對經(jīng)濟衰退之時給他們施加了巨大的壓力。同時，經(jīng)濟衰退之前汽車銷售額和全球產(chǎn)量的增長已經(jīng)導致供應鏈變得冗長而復雜，某些情況下可以說已經(jīng)無法維持。

　　這是上周2009年瑞士蒙特勒物流展(Automotive Logistics Europe 2009)上傳出的消息。歐洲汽車物流行業(yè)的近200名代表參加了此次會議，包括來自福特(Ford)、雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)和奧迪(Audi)等原始設備制造商的高管以及各類別的一級供應商和物流服務供應商。

　　運輸產(chǎn)品與服務供應商批評原始設備制造商沒有對經(jīng)濟危機導致汽車銷售額急劇下降的情況開誠布公。Vega的Franz Blum說，就連一個月內(nèi)商業(yè)車銷售額從26,000下降至600這種情況都沒通知供應商。他說：“‘合作’一詞似乎很可笑。就像‘酒肉朋友’，根本與制造商毫不交流。”

　　一級供應商霍尼韋爾(Honeywell)的Manuel Formis表示，汽車制造商即使在推遲推出新車型時也幾乎不和供應鏈上的其它合作伙伴交流，讓供應商徒勞地生產(chǎn)或運輸零部件。與其他級別供應商協(xié)同物流來降低成本并不能解決問題。Formis說：“我們這么嘗試過但并未起作用。”他補充說：“物流成本必須隨著需求進行100%的調(diào)整，而不是現(xiàn)在的 70%。”

　　無論是對需求做出更好的回應還是減輕供應商衰退的風險，制造商和供應商都需要更加迅速地做出響應，并且提高供應鏈環(huán)節(jié)的溝通，這樣才有可能實現(xiàn)這一目標。合同制造商Magna Steyr的Michael Druml表示盡管他非常擔心供應商破產(chǎn)管理問題，他的團隊正這么做。他說：“如果真的被破產(chǎn)管理，官方接管人就會進來，將價格提高80%，并且將支付條款變成現(xiàn)金交付。我還不能確定我們的IT系統(tǒng)是否能夠處理這類交易。”