驅(qū)動中國 華菱重型驅(qū)動橋經(jīng)受住了嚴峻考驗

　　中國特有的運輸環(huán)境對中國重卡行業(yè)進行著嚴峻的考驗，運輸條件最惡劣的當(dāng)屬礦山、煤礦和土方運輸，不僅路況極其惡劣，而且超載現(xiàn)象也極為普遍，在這最惡劣的條件中，自卸車擔(dān)當(dāng)起了艱巨的任務(wù)。而用戶對自卸車最為關(guān)注的就是承載能力，從而對車橋的承載能力、輸出轉(zhuǎn)矩、安全可靠性等能夠滿足嚴重超載的性能提出了更高的要求。

　　然而，國內(nèi)的車橋行業(yè)在多年來的發(fā)展過程中除少數(shù)幾個品牌外，大多不能滿足這么惡劣條件下的運輸要求，既使?jié)M足了運輸條件的要求也難以滿足用戶的服務(wù)要求，橋殼、輪轂斷裂是常有的現(xiàn)象，服務(wù)不及時、不到位也是相當(dāng)普遍，不僅嚴重困擾著用戶，也困難著中國的汽車行業(yè)、中國的車橋零部件行業(yè)，人們不禁要問，中國的車橋怎么了?

　　從多年來的發(fā)展歷程來看，國內(nèi)的車橋行業(yè)大致具有以下幾個特征：

　　(1)國產(chǎn)商用車橋的質(zhì)量同國際水平仍存在較大差距，存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動器品質(zhì)低等問題;

　　(2)用戶嚴重超載需承擔(dān)高額質(zhì)保賠償;

　　(3)惡性市場競爭產(chǎn)生橋殼加強、半軸加粗的“加強型產(chǎn)品”;

　　(4)近60%的重型貨車匹配輪邊減速橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、油耗高，而新引進產(chǎn)品485、498單級減速橋穩(wěn)定性還不夠，且成本偏高。

　　現(xiàn)在，中國自卸車作業(yè)的環(huán)境沒根本改變，而用戶對自卸車及車橋的要求卻越來越高，未來車橋行業(yè)的發(fā)展趨勢，作為中國高端品牌的代表，華菱公司于07年3月正式成立重卡車橋項目組，歷時兩年，在消化吸收國內(nèi)外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始自主開發(fā)具有高承載、寬速比、高可靠性、高通過性及高安全性等優(yōu)越性能的適合中國使用環(huán)境的重型驅(qū)動橋系列，不僅為華菱重卡提升了內(nèi)在品質(zhì)和增強了其市場競爭力，同時也為中國重型驅(qū)動橋行業(yè)和重卡用戶帶來了福音。

　　華菱重型驅(qū)動橋系列分為兩大類，即單級減速橋和帶輪邊雙級減速橋。單級減速橋又分為第一系列單級減速橋即HLD1/E1系列驅(qū)動橋， 即457系列驅(qū)動橋，為13噸級單級減速驅(qū)動橋;第二系列單級減速橋即HLD2/E2系列驅(qū)動橋，即153系列驅(qū)動橋，為11噸級單級減速驅(qū)動橋;還有正在開發(fā)HLD3/E3系列的雙聯(lián)驅(qū)動橋，即SCA系列驅(qū)動橋。帶輪邊雙級減速橋系列，分為第一系列帶輪邊減速橋即HLF1/G1系列驅(qū)動橋即STR系列雙聯(lián)驅(qū)動橋，為13噸級帶輪邊減速驅(qū)動橋;第二系列帶輪邊減速橋即HLF2/G2系列驅(qū)動橋即CC118系列雙聯(lián)驅(qū)動橋，為13噸級帶輪邊減速驅(qū)動橋。華菱HLF2/G2系列驅(qū)動橋目前已完成兩套雙聯(lián)橋的試裝，在線磨合試驗，各項指標(biāo)基本正常，效果不錯，5套完成總成裝配，下一步要進行整橋的可靠性試驗，。并進行小批量試制。年內(nèi)定型和形成批量生產(chǎn)有可能。

　　驅(qū)動橋殼的材料必須有較好的綜合機械性能和較好的冷熱加工工藝性。從橋殼材料及制造工藝不同劃分來看，華菱驅(qū)動橋又分為鑄鋼橋、擴管橋和沖焊橋，即鑄鋼橋殼是通過鑄造工藝成型;沖焊橋殼是通過板材沖壓成型后焊接而成的;擴管橋殼是通過拉延工藝而成。

　　目前，華菱已經(jīng)形成了完整的橋型體系，已完成80種系列產(chǎn)品的開發(fā)，其中前橋8種，中、后橋72種，初步建立了適應(yīng)不同地區(qū)、不同市場特點要求的前橋及中、后橋產(chǎn)品體系和車橋配套體系。對車橋的生產(chǎn)工藝進行了改進完善，規(guī)范車間生產(chǎn)，在工藝開發(fā)和工裝開發(fā)過程中進行了大量的創(chuàng)新設(shè)計，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。2008年共完成前橋各系列產(chǎn)品11263套，驅(qū)動橋共計3670套。

　　華菱車橋已于2008年下半年正式投放市場，從市場反映來看，用戶非常滿意。結(jié)合市場需求，華菱車橋從橋殼、制動系統(tǒng)及半軸等方面進行設(shè)計優(yōu)化創(chuàng)新，使華菱重型驅(qū)動橋有以下特點：

　　高承載能力：具有國內(nèi)頂級輪邊減速橋技術(shù)，橋殼采用整體式后蓋鑄造工藝，使單根驅(qū)動橋承載能力允許達到13噸。

　　高通過性能：由于采用了輪邊減速機構(gòu)，使中央主減速機構(gòu)大大減小，從而增大了離地間隙;再根據(jù)整車系統(tǒng)匹配，可選裝11.00-20，11.00R20;12.00-20，12.00R20;14.00-20等輪胎。使整車具有較高的通過性。

　　高安全性能：制動器采用無石棉摩擦片，安全環(huán)保。選裝ABS防抱死裝置及自動間隙調(diào)整臂，以保證行車安全。

　　寬系列速比：華菱系列驅(qū)動橋采用中央主減速和輪邊行星齒輪減速的二級減速機構(gòu)，形成寬大速比(4.42、4.80、4.875、5.73、5.833、5.921、6.72等)可供整車匹配;選擇合適速比，確保重型汽車在各種路況下行駛的適應(yīng)性。

　　高可靠性能：采用優(yōu)化的主被動齒輪設(shè)計、制造工藝，精鍛差速器齒輪，提高了關(guān)鍵零部件的使用壽命;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)圓錐滾子軸承，耐磨，耐熱，可以承載大負荷及交變載荷，提高了其使用壽命;制動摩擦片為變截面，與制動鼓制動接觸面積大，提高整車制動性能及摩擦片使用壽命;優(yōu)化半軸結(jié)構(gòu)，增大輸出扭矩，提高使用壽命。油封及密封助料都采用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這就提高了車橋的密封性能。

　　華菱重型驅(qū)動橋不僅技術(shù)上成熟，經(jīng)過了市場的嚴峻考驗，而且在服務(wù)上也以華菱的110式上門服務(wù)為依托，解除了用戶的后顧之憂，滿足了用戶對車橋快速及時的服務(wù)要求。隨著市場需求的迅速增加，華菱公司車橋項目的建成投產(chǎn)為整車企業(yè)提供具有高性價比的產(chǎn)品，提高整車產(chǎn)品的整體競爭力，同時創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟效益及社會效益。