國(guó)內(nèi)物流民企或?qū)⒄?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2009-03-26 08:57:02 反饋

　　受累于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在過(guò)去的一年里經(jīng)歷了前所未有的困難。物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)能否讓物流企業(yè)擺脫困境?并給整個(gè)物流業(yè)帶來(lái)根本性改變?

　　內(nèi)外需求的收緊，讓處于流通環(huán)節(jié)的諸多物流企業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的“寒冬”,港口,貨運(yùn)航班以及各地的高速公路上，貨運(yùn)車(chē)流量都在銳減。

　　困境

　　“去年上半年的黃金時(shí)間再也回不來(lái)了，要放在以前，一部電話，幾輛卡車(chē)就能賺大錢(qián)。”3月16日，煙臺(tái)銀通達(dá)物流有限公司總經(jīng)理趙文龍告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，不少國(guó)外訂單從長(zhǎng)期改成了短期，還經(jīng)常遇到出口貨物運(yùn)到口岸后，客戶突然宣布破產(chǎn)的事情。

　　而在外需萎靡的同時(shí)，物流業(yè)還遭遇成本壓力，比如，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%-3%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)賀登才告訴記者，目前我國(guó)已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)的中小物流企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。

　　“上個(gè)月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車(chē)隊(duì)貨車(chē)的出車(chē)費(fèi)。”趙文龍直言不諱地說(shuō)，他的企業(yè)已經(jīng)到了要關(guān)門(mén)倒閉的境地。

　　與這些小企業(yè)相比，大型物流公司的日子也不好過(guò)，據(jù)記者了解，業(yè)務(wù)的大量萎縮已經(jīng)讓它們不得不將企業(yè)的盈利目標(biāo)定為“略虧就是盈利”。

　　格局

　　在此背景下，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議近日審議并原則通過(guò)了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。“這將改變現(xiàn)有的格局，民企生存將更加困難。”北京物資學(xué)院物流研究中心主任鄔躍表示。

　　在他看來(lái)，如今的物流市場(chǎng)已然三分天下，外資物流公司負(fù)責(zé)的是外資企業(yè)，國(guó)有物流公司服務(wù)的對(duì)象是國(guó)有企業(yè)，而民營(yíng)公司則面向民企，原本在三者的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，國(guó)企受影響不大，而民企相對(duì)前兩者就處于劣勢(shì)，在將來(lái)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

　　“其實(shí)，像我們這樣的小企業(yè)是靠‘轉(zhuǎn)貨’來(lái)經(jīng)營(yíng)的。”趙文龍如是說(shuō)，像他們這樣注冊(cè)資產(chǎn)僅為50萬(wàn)元的小型物流公司在全國(guó)范圍內(nèi)有數(shù)萬(wàn)家，工作人員的主要工作就是攬貨，等攬到貨之后，就把貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做，從中賺運(yùn)價(jià)“差額”。

　　趙文龍還稱，作為小公司，他們沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)和貨場(chǎng)，也沒(méi)有運(yùn)輸車(chē)輛。“擁有這些的成本太高，只有大公司有專(zhuān)門(mén)物流部門(mén)的企業(yè)才會(huì)有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)。”

　　“行業(yè)的整合需要企業(yè)外的力量引導(dǎo)”，一位業(yè)內(nèi)人士坦言，“一個(gè)地方有幾百甚至上千家物流企業(yè)是不合理的，可否通過(guò)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)淘汰一部分不合格企業(yè)?”

　　機(jī)會(huì)

　　物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，也明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。

　　“物流企業(yè)必須做大，否則在網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力上都成問(wèn)題，市場(chǎng)環(huán)境好的時(shí)候尚可安生，一旦遭遇到困境只能繳械投降。”前述業(yè)內(nèi)人士直言。鄔躍則認(rèn)為，網(wǎng)點(diǎn)全面、管理成熟的外資企業(yè)更容易抓住此次物流振興的機(jī)會(huì)。

　　全球戰(zhàn)略管理咨詢公司科爾尼的合伙人吳明方也曾向媒體表示，據(jù)其掌握的情況，一些擁有較好財(cái)務(wù)狀況的運(yùn)輸物流公司，已經(jīng)開(kāi)始著手增強(qiáng)其業(yè)務(wù)能力，并考慮充分利用現(xiàn)階段利于并購(gòu)的外部條件，來(lái)實(shí)現(xiàn)它們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　他認(rèn)為，一系列的因素正加速推動(dòng)行業(yè)的并購(gòu)整合。特別是地方政府將通過(guò)政策扶持，來(lái)支持運(yùn)輸物流行業(yè)的投資并購(gòu)。“政府可能會(huì)通過(guò)對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行援助，確保企業(yè)擁有足夠資金以考慮未來(lái)的并購(gòu)，另一路徑則是，搭建合資合作平臺(tái)，成立投資推進(jìn)委員會(huì)，以此促進(jìn)國(guó)外企業(yè)對(duì)本地小型企業(yè)的投資與并購(gòu)。”吳明方說(shuō)。

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào) 作者：欒璐

文章關(guān)鍵詞： 物流 車(chē)隊(duì) 兼并重組

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