皮卡--中國汽車市場中遺失的重要一環(huán)

　　2009年我們看到受到取消養(yǎng)路費、減少購置稅，對農(nóng)民購買微客、輕卡給予財政補貼等相關政策的影響，我們國家轎車銷售正在向小排量方向發(fā)展。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂分析認為，下鄉(xiāng)的汽車品種很多，如微貨、微面、皮卡、輕卡以及物美價廉的各類轎車品種。這其中，皮卡應該扮演非常重要、很多車型不能替代的角色，這是由其特性決定的。

　　皮卡又名轎卡，顧名思義亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其顯著的特點是既有轎車般的舒適性，且比轎車的載貨和適應不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征。它是一種集轎車、卡車優(yōu)點于一身的車型。它對于農(nóng)民來說，既是生產(chǎn)資料，又是生活資料。這種特性是微貨、微面、輕卡包括轎車都是不能替代的。

　　縱觀皮卡市場，自主品牌一直是主力軍。這些年來，隨著激烈的市場競爭，國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品已經(jīng)成熟，技術含量越來越高，具備了發(fā)達國家皮卡產(chǎn)品技術和開發(fā)能力。如今的自主品牌皮卡種類齊全，從4萬到12萬應有盡有。在國內，很多車型尤其是中高級轎車都有大量的“洋品牌”進入中國市場，唯獨皮卡這一車型國外品牌不能進入中國。

　　我們對比了皮卡、轎車和微客的性能參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)皮卡在設計理念上強調了其宜客宜貨的特點，因此在設計上加強了對發(fā)動機最大扭矩的要求，也就是加強了對車輛承載的要求。同時，我們還發(fā)現(xiàn)皮卡多使用柴油發(fā)動機，因此雖然其排量較大，但油耗與1.6L的汽油機相比并無劣勢。由于在我們國家柴油的價格要低于汽油價格，因此從經(jīng)濟性上講皮卡也是處于優(yōu)勢地位的。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，皮卡的舒適性、多功能性等特點注定了它是一種非常適合我國城鄉(xiāng)居民使用的車型，也使得它在中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶中有著強大的號召力。

　　皮卡雖然有如此多的優(yōu)點，但從數(shù)據(jù)上我們可以看到皮卡在中國的發(fā)展卻并不順利。皮卡在中外市場是截然不同的兩種境遇。在美國，福特的F系列皮卡是連續(xù)多年的銷量冠軍，皮卡在美國的汽車總銷量中占比在18%左右;在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，皮卡的在其汽總銷量中的占比也在30%左右。而在我們國家，2006-2008年的皮卡產(chǎn)量僅為14.6萬輛、18.6萬輛、19.8萬輛，在國內汽車銷量中占比僅在2%左右。我們認為皮卡在中國發(fā)展并不順利是兩點原因造成的，一方面是我們國家很多大、中城市對使用皮卡有限制，一方面是不合理的政策原因導致皮卡的稅費負擔過高。

　　不過，成品油價稅費改革為皮卡行業(yè)打開了一扇窗。2008年12月5日，國家公布成品油價稅費改革方案。該方案的主要內容是取消公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費。該方案的出臺，也把壓在皮卡頭上過重的稅費負擔一掃而空，為皮卡行業(yè)的發(fā)展打開了一扇窗。

　　中投顧問李勝茂預計，如果大城市取消限行政策，全國皮卡的銷量預計占到整個汽車銷量總數(shù)的15%沒有問題。這個概念就是：如果全年汽車銷量為1000萬輛，皮卡及皮卡的變形產(chǎn)品就是150萬輛。與目前的皮卡銷量相比，增長6倍以上，這對自主品牌汽車的推動是非常巨大的。我們發(fā)現(xiàn)未來2-3年我國最具活力的市場是在我國的中西部地區(qū)，是在我國的二、三線城市，以及部分富裕的農(nóng)村地區(qū)。在這個市場，一方面皮卡使用受到的限制最小，一方面皮卡多用途的特點也迎合了市場的需要，因此我們認為從2009年開始皮卡在我們國家的銷售有出現(xiàn)快速增長的可能。如果這種可能真的發(fā)生了，那么國內現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)版圖將會出現(xiàn)重大變化。

　　目前我們國家前4位的的皮卡生產(chǎn)商是長城汽車、鄭州日產(chǎn)、江鈴汽車、中興汽車，涉及到主要相關上市公司是長城汽車，江鈴汽車。