輕卡下鄉(xiāng)受阻換購可否改為直補

　　《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》補貼細(xì)則出臺后，微客、輕卡兩個市場的反應(yīng)截然不同。記者在采訪中了解到，在以舊換新的門檻下，輕卡的汽車下鄉(xiāng)補貼難以落實;而沒有以舊換新要求的微客市場卻反響熱烈，產(chǎn)品甚至出現(xiàn)脫銷現(xiàn)象。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場低速貨車和農(nóng)用三輪車的總保有量中，約存在1000萬輛的置換需求，一旦釋放將會推動輕卡市場的快速增長。那么，“汽車下鄉(xiāng)”的補貼政策是否會吸引更多農(nóng)村消費者換購輕卡?東風(fēng)股份總經(jīng)理朱福壽表示，目前，在汽車下鄉(xiāng)政策實施過程中，有意愿購買輕卡的用戶，很多不能享受補貼。即使那些符合條件者，他們在此次活動中換購的意愿也并不強烈。

　　朱福壽認(rèn)為，這主要是由于三方面因素造成的：第一，農(nóng)民使用的三輪汽車或低速貨車，既沒相關(guān)票據(jù)，也沒有牌照，因而無法按照規(guī)定辦理淘汰，不能享受“汽車下鄉(xiāng)”淘汰舊車換購新輕卡的補貼。第二，以舊換新輕卡，必須到指定地點報廢，報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。如果農(nóng)民直接轉(zhuǎn)手，也能拿到3000～4000元，還不需要辦理麻煩的手續(xù)。兩相比較，農(nóng)民更不愿意辦理報廢手續(xù)。第三，按照現(xiàn)行流程，購車的農(nóng)民提出申請并受理后的15天內(nèi)并不能得到補貼，可能要1～2個月。

　　為此，多家生產(chǎn)輕卡的車企負(fù)責(zé)人指出，期望政府出臺相關(guān)的政策，解除輕卡下鄉(xiāng)的障礙，讓農(nóng)民切實能享受到利好。如輕卡下鄉(xiāng)不再需要淘汰舊車，即可享受換購補貼，和微型客車一樣享受直接補貼的待遇。另外，朱福壽提出，為了打消潛在購買者的憂慮，政府是否可以考慮由企業(yè)在用戶買車的同時即付10%的補貼款，待補貼的相關(guān)流程手續(xù)辦理完成后，當(dāng)?shù)氐呢斦块T再把相應(yīng)的款項劃給企業(yè)。這樣做，效果是相同的，但卻有利于潛在購買力的變現(xiàn)，減少用戶因各種憂慮心理而造成的市場流失。

　　與輕卡下鄉(xiāng)受阻不同，微客下鄉(xiāng)卻順風(fēng)順?biāo)?。記者了解到，上汽通用五?009年2月銷量為8.02萬輛，同比增長48.4%;以微型客車為主的交叉型乘用車銷量為4.57萬輛，同比增長60%。2009年1～2月共計銷售15.53萬輛，同比增長33%。

　　據(jù)了解，昌河汽車、上汽通用五菱等主要微客廠家都在抓緊生產(chǎn)。微客經(jīng)銷商反映，市場中已出現(xiàn)部分產(chǎn)品脫銷的情況;零部件供應(yīng)商也反映，應(yīng)整車廠要求正在抓緊配套生產(chǎn)，以滿足旺盛的市場需求。市場人士預(yù)測，微客市場4月將延續(xù)2～3月的旺銷態(tài)勢;輕卡市場的未來走勢，還要視相關(guān)政策的修改、完善程度而定。