4月21日,在上海車展的室外展區(qū),南京依維柯汽車有限公司(下稱“南京依維柯”)向上海世博局轉(zhuǎn)交了20輛寶迪輕型電動(dòng)客車。
作為2010上海世博會(huì)的零排放方案下的指定用車,南京依維柯純電動(dòng)輕客除具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)外,節(jié)能性也相當(dāng)突出,百公里耗電量約為40千瓦/小時(shí)左右,滿一次電后,續(xù)駛里程可達(dá)200公里以上。
作為我國在純電動(dòng)商用車領(lǐng)域,首先實(shí)行規(guī)模生產(chǎn)的廠家,南京依維柯2009年純電動(dòng)車產(chǎn)量定在了300輛。由于拿到了工信部的生產(chǎn)目錄,因此,也將成為輕型商務(wù)車領(lǐng)域,首家獲得“準(zhǔn)生證”的生產(chǎn)商。
“我們?cè)陔妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)化方面是最快的一家,我們不僅給世博會(huì),包括國家電網(wǎng)等其他單位都在大批量交付,我們使這個(gè)產(chǎn)品真正產(chǎn)業(yè)化。”南京依維柯總經(jīng)理周亮接受CBN記者采訪時(shí)表示。
目前,南京依維柯年產(chǎn)量超過2萬輛,但純電動(dòng)車在總量中的比例并不高。這主要存在兩方面的問題。
周亮表示,南京依維柯首先要解決的是本地配套的問題,本著能國產(chǎn)化的設(shè)備就不采用進(jìn)口的原則,純電動(dòng)車目前絕大部分零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。僅比較核心的部件來自母公司——意大利依維柯公司。“比如電控部分,我們采用了意大利的技術(shù),然后實(shí)施了國產(chǎn)化。還有電路分配技術(shù)也采用了意大利原裝技術(shù),然后在中國進(jìn)行國產(chǎn)化。”
周亮認(rèn)為,從電動(dòng)車的角度來說,南京依維柯與歐美先進(jìn)生產(chǎn)商的差距更小,而傳統(tǒng)燃料領(lǐng)域的成本則要更大。“電池,我們使用了國內(nèi)的產(chǎn)品,這與歐洲的差別不大,但我們有很多優(yōu)勢(shì),比如我們本地化的維護(hù)優(yōu)勢(shì)。與其他產(chǎn)品不同,電池在整個(gè)電動(dòng)車中是最需要維護(hù)的部件,因此本土生產(chǎn)商有優(yōu)勢(shì)。”
而從2006年~2007年,依維柯在華資產(chǎn)經(jīng)過了重組,南京依維柯也從那時(shí)起開始使用依維柯的全球網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行銷售,這一網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為南京依維柯出口的主要渠道。這一渠道包括100多個(gè)國家的2000個(gè)經(jīng)銷商和4000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
“我們?cè)诔隹跁r(shí)會(huì)掛兩種品牌‘Naveco’和‘Iveco’兩塊牌子。”周亮表示,金融危機(jī)之下,南京依維柯的出口也受到了影響,但并沒有影響在全球布局的速度。
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