從發(fā)動(dòng)機(jī)看中國汽車核心技術(shù)的突破性發(fā)展

　　以“科技•藝術(shù)•新境界”為主題的第十三屆上海國際車展將于4月22日正式開幕，本屆車展的重點(diǎn)就是展示最新的汽車技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也備受關(guān)注，而是否會(huì)有與國際同步的歐V標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)亮相車展，成為媒體和專家們關(guān)注的焦點(diǎn).據(jù)內(nèi)部人士透露，動(dòng)力總成制造企業(yè)內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司很有可能攜其歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的全系列1.5L—3.0L清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)亮相上海車展，這必將成為本屆車展上的一大科技亮點(diǎn).

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力總成的核心部分，是汽車企業(yè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值的關(guān)鍵，但長(zhǎng)久以來，動(dòng)力總成的關(guān)鍵技術(shù)大部分都掌握在合資或外資企業(yè)手中。近年來，隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃的出臺(tái)與實(shí)施，“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)要實(shí)現(xiàn)自主化，重點(diǎn)支持排量1.5L以下，滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機(jī)和排量3.0L以下的、升功率達(dá)到45kw以上的柴油機(jī)”的目標(biāo)已成為中國民族汽車業(yè)品牌發(fā)展的首要任務(wù)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國乘用車發(fā)展的重要性不言而喻。

　　特別是隨著歐盟針對(duì)柴油引擎汽車制定的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的公布，更將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保化、高效能化推上了行業(yè)發(fā)展的風(fēng)頭浪尖。放眼世界，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早已得到了飛躍發(fā)展，由于經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)環(huán)保性佳，各大汽車廠商都有相應(yīng)的柴油版高級(jí)車上市，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日益成熟且市場(chǎng)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。但目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)落后，升功率低，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多是停留在歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，大大制約了自主品牌在核心技術(shù)國產(chǎn)化道路上的發(fā)展。

　　在中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的指引下，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌在整車獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，都開始把精力集中投入到發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的研發(fā)上，這其中，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)作為中國最大、技術(shù)最先進(jìn)的動(dòng)力總成制造企業(yè)站在了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的最前端。歐意德自主研發(fā)的歐V排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，不但填補(bǔ)了國內(nèi)高效能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空白，同時(shí)也為我國柴油轎車提供了向更高水平發(fā)展的可實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，更重要的是，它鋪平了自主品牌掌握核心零部件技術(shù)、與國際水平接軌的道路。

　　據(jù)了解，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司的發(fā)展極具特色，在企業(yè)建立之初，他們就定下了“充分利用國際資源，整合世界先進(jìn)技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略方針，通過積極地與世界一流水平的汽車核心部件生產(chǎn)企業(yè)合作，將世界上最先進(jìn)的技術(shù)引入至整個(gè)核心部件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。2006年，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司與世界頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商意大利VM公司達(dá)成合作協(xié)議，整合全球資源，引進(jìn)了當(dāng)前最為先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線及技術(shù)，這其中包括來自意大利的缸蓋生產(chǎn)線、德國的曲軸生產(chǎn)線以及日本的缸體生產(chǎn)線，與此同時(shí)，其他附件也采取國際配套采購體系進(jìn)行采購。這種做法無疑從根源上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性和整體質(zhì)量，其開發(fā)出的1.5L-3.0L清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，5款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大大超過國家鼓勵(lì)的45kw/升的水平。特別是，歐意德483Q2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)作為國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金排量，采用了世界領(lǐng)先的博世(BOSCH)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，運(yùn)用增壓中冷技術(shù)及冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)有效降低排放并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性，利用可變截面渦輪增壓器提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩，功率、扭矩分別達(dá)到110kW/4000rpm、310N•m/2000rpm，升功率即達(dá)到國家先進(jìn)水平的55kW/L。正是憑借這樣先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)化的發(fā)展戰(zhàn)略，讓歐意德在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。

　　在國務(wù)院頒布的《中國柴油技術(shù)和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報(bào)告》中顯示，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到1.5億量，建議柴油乘用車比重屆時(shí)提高到30%，這樣可節(jié)約原油2837萬噸。廣闊的市場(chǎng)前景必將加速國內(nèi)柴油車發(fā)展速度，而歐意德即將在上海車展亮相的高效能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能否在這一輪的技術(shù)儲(chǔ)備中博得頭籌，又能否開拓起中國柴油車發(fā)展新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，讓我們拭目以待。