海外抄底啟動 京西重工斥資60億美元欲"統(tǒng)吃"德爾福

　　看來，北京這次是動真格了。

　　對北京汽車工業(yè)來說，要想真正趕超上海、廣州這樣的競爭者，還得從最基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)著手。

　　京西重工是北京市為推進(jìn)此次收購項目而專門成立的合資公司，公司將在竇店鎮(zhèn)建立高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。公司三方股東分別是北京房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司、首鋼總公司和寶安投資發(fā)展有限公司。其中，首鋼總公司出資4.08億元、占股51%，后兩者的出資分別為2億元和1.92億元、占股分別為25%和24%。寶安投資發(fā)展有限公司隸屬于天寶集團(tuán)。

　　一旦收購成功，北京市政府將促成金融危機(jī)以來中國汽車零部件企業(yè)參與國際并購的最大案例。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次北京花大手筆展開此項收購在于北京汽車工業(yè)這么多年來基礎(chǔ)相對薄弱。“不像上海和廣州，隨著上海大眾和廣州本田、廣州豐田的落戶，當(dāng)?shù)囟夹纬闪俗约旱牧悴考?yīng)體系。北京區(qū)域內(nèi)的整車企業(yè)主要包括北京奔馳、北京現(xiàn)代和北汽福田等，前兩家合資企業(yè)的零部件配套主要還是由外方供應(yīng)，北汽福田的核心配套也并不在北京。北京汽車工業(yè)在零部件供應(yīng)體系方面沒有自己的力量。”

　　從另一方面說，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，美國以及全球眾多的汽車零部件制造商也“城門失火”，給了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個走出去“抄底”的機(jī)會，“便宜貨會越來越多。”一位零部件供應(yīng)商認(rèn)為。

　　可以說，金融危機(jī)給了北京汽車工業(yè)迎頭趕上的一個機(jī)遇。

　　此前，吉利汽車已經(jīng)拿下全球第二大變速器公司DSI，加上濰柴動力和法國一家零部件企業(yè)的接觸等，這些都可視為是中國汽車企業(yè)在金融海嘯下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行海外收購進(jìn)入實質(zhì)性啟動階段的標(biāo)志。

　　斥資60億美元 京西重工欲"統(tǒng)吃"德爾福

　　北京的“野心”并不僅僅是德爾福的剎車和懸掛系統(tǒng)，更有可能是一個全盤的收購計劃。關(guān)于沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京西重工收購德爾福事件，記者7日獲悉其最新進(jìn)展：北京市政府已為此準(zhǔn)備好60億美元的收購資金，計劃是在未來三年內(nèi)收購德爾福全部的業(yè)務(wù)。

　　3月30日，京西重工在底特律與美國最大的零部件企業(yè)德爾福公司簽署協(xié)議，收購其全球汽車懸架和制動器的研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)，收購涉及金額為1億美元。該收購項目目前正在美國紐約南部法院審議，并且有望在今年的11月1日前結(jié)束審批。

　　據(jù)一位接近德爾福公司的知情人士透露，剛剛與京西重工達(dá)成出售意向的剎車和懸掛系統(tǒng)并非德爾福的核心業(yè)務(wù)，屬于德爾福控股集團(tuán)的資產(chǎn)。為了獲得德爾福最核心的技術(shù)，北京市政府原來已經(jīng)準(zhǔn)備好50億美元的收購資金，但為了盡快獲得更多核心資產(chǎn)，北京又增加了10億美元的“籌碼”。

　　據(jù)該知情人士透露，從2005年10月起處于破產(chǎn)保護(hù)的德爾福，目前的現(xiàn)金流非常緊張，此種狀況下，德爾福是否會堅持保留自己的核心業(yè)務(wù)就得打打問號，其最核心的業(yè)務(wù)主要是發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)、汽車安全、汽車娛樂等。在非核心資產(chǎn)方面，派克電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)都在出售議程中。不過，因為通用汽車也身陷破產(chǎn)困境，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出售給通用汽車的計劃已告失敗。

　　該知情人士表示，收購德爾福的剎車和懸掛系統(tǒng)后，因為涉及龐大的海外事務(wù)，京西重工計劃成立一個管理團(tuán)隊來處理國際合作事宜。更重要的是，此次收購令京西集團(tuán)收獲頗豐：除了可以獲得德爾福的知識產(chǎn)權(quán)和全球最先進(jìn)的零部件制造技術(shù)，在收購?fù)瓿珊螅┪髦毓⒂型慌e成為全球領(lǐng)先的汽車零部件制造商，還將順便“接管”德爾福的所有客戶以及全球的營銷網(wǎng)絡(luò)。