國Ⅲ重卡發(fā)動機(jī)對油品的差異性要求

　　新的排放標(biāo)準(zhǔn)對潤滑油的影響表現(xiàn)在：

　　1、傾向于更低的元素P、S及硫酸鹽灰分含量，歐洲OEM已經(jīng)開始要求降低潤滑油中的元素P、S及硫酸鹽灰分含量。

　　2、保證汽車使用壽命期內(nèi)尾氣處理裝置能夠正常工作。

　　3、潤滑油必須與OEM使用的尾氣處理裝置有較好的兼容性。

　　4、潤滑油中元素P、S及硫酸鹽灰分含量的限制將給潤滑油配方技術(shù)帶來很大挑戰(zhàn)。

　　5、隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，燃料中硫的含量<0.05%才能滿足要求，而用于高硫燃料的CF-4油在使用中出現(xiàn)煙炱積累、油濾堵塞等問題。

　　API于1998年12月頒布了可同時滿足使用低硫柴油和含硫柴油的重負(fù)柴油機(jī)潤滑要求的CH-4柴油機(jī)油規(guī)格，同時滿足了發(fā)動機(jī)設(shè)計上燃油噴射壓力更高，使用兩段活塞的需要。在柴油機(jī)高運(yùn)行溫度、高煙灰條件下使用，顯示出較CG-4油更優(yōu)良的煙灰、沉積物、油耗控制及抗磨損的防護(hù)性能，該油品具有更好的煙炱承載能力及抗磨性。

　　目前已經(jīng)在用的CF-4重負(fù)荷柴油機(jī)油，其分散性能不夠完善，有待提高。為保證較長的換油期而設(shè)計的歐洲大功率柴油車，CF-4的清凈性也顯得不足。CF-4適應(yīng)的直噴柴油機(jī)在使用過程中，油中煙灰含量可以達(dá)到3%-4%，CG-4適應(yīng)的直噴柴油機(jī)在使用過程中，油中煙灰含量可以達(dá)到5%-6%，CH-4適應(yīng)的直噴柴油機(jī)在使用過程中，油中煙灰含量可以達(dá)到8%-9%。這些煙灰容易聚集成大顆粒，造成危害，因此，要求柴油機(jī)油改進(jìn)分散性能，把顆粒保持在1um以下，不堵塞過濾器，降低油變稠程度，減少磨損，延長換油期。

　　國外的排放持續(xù)苛刻，自1991年以來，環(huán)保方面已經(jīng)兩次降低NOx和顆粒物的排放標(biāo)準(zhǔn)。到1998年美國NOx排放在1994年的基礎(chǔ)上又降低了20%，比1988年降低了近90%。汽車生產(chǎn)廠商采用了延遲點(diǎn)火來達(dá)到目標(biāo)。缸內(nèi)的燃燒峰溫直接影響到NOx的排放，燃燒峰溫越高，NOx排放越大，因此，與以前的發(fā)動機(jī)相比，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的噴油定時提前角都比較小，增大了燃燒氣體與氣缸壁間的接觸面積，低溫燃燒區(qū)增加，NOx的排放降低，但這樣做的同時帶來機(jī)油中煙炱量增加的問題。在做功和排氣沖程中，煙炱會被氣缸襯套上的潤滑液膜吸附下來，這些吸附中潤滑液膜中的炭黑會在吸氣沖程中由活塞環(huán)(刮油環(huán))隨潤滑油一同被刮入曲軸箱引起了嚴(yán)重的實(shí)際行車問題，包括機(jī)油粘度升高、過濾器堵塞等。為均衡解決上述問題，柴油機(jī)油規(guī)格從API CF-4、CG-4升級到CH-4及CH-4以上。CH-4及CH-4以上級油品既適用于低硫燃料，也適用于高硫燃料。國Ⅲ重卡專用油是針對這一要求而專門開發(fā)的專用產(chǎn)品，推薦國Ⅲ車輛使用的級別為：CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4。