收購博杜安花費不到1億元 濰柴撿到大便宜?

　　在全球金融危機的陰霾中，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻出現(xiàn)來前所未有活躍，有關(guān)國內(nèi)汽車企業(yè)和悍馬、沃爾沃、克萊斯勒、奔馳和卡馬斯等國際汽車品牌的緋聞層出不窮。而作為國內(nèi)商用汽車產(chǎn)業(yè)龍頭的濰柴動力卻一反常態(tài)的保持著驕傲的平靜，直到一則來自海外的報道，才讓濰柴不得不站出來表態(tài)，在舊歷春節(jié)前三天，濰柴已經(jīng)和法國博杜安動力公司簽訂了收購協(xié)議。那么，博杜安究竟是一家怎樣的企業(yè)呢?

　　誰是博杜安?

　　與大名鼎鼎的康明斯、道依茨，奔馳-安特優(yōu)和珀金斯等歐美發(fā)動機供應商相比，國內(nèi)對法國博杜安動力(Moteurs Baudouin)公司可謂知之甚少，事實上這是一家具有106年悠久歷史發(fā)動機的設計和制造企業(yè)。歷史上，該企業(yè)的發(fā)動機曾經(jīng)廣泛應用于車載、船舶、工程和工業(yè)等多個領域。和法國國防部門保持有良好的合作關(guān)系，鼎盛時期法國陸軍多種軍用裝甲戰(zhàn)斗車輛和海軍的快艇、拖船和輕型護衛(wèi)艦等均采用博杜安的柴油發(fā)動機。

　　上個世紀60年代初期，博杜安公司研制成功DP系列低速柴油發(fā)動機，缸徑150毫米，沖程150毫米，在1600轉(zhuǎn)/分鐘情況下，單缸輸出功率為22千瓦，其技術(shù)水準一改法國發(fā)動機口碑不佳的窘迫局面。特別是后來在DP系列柴油發(fā)動機的基礎上，研制成功的P15系列柴油發(fā)動機更使博杜安公司聲名大噪。1974年投產(chǎn)的P15系列發(fā)動機，包含直列四缸和六缸，V型八缸和十二缸。在缸徑和行程不變的情況下，通過渦輪增壓技術(shù)使單缸輸出功率提高到52千瓦，油耗率從 234g/Kg·h則降低到220g/Kg·h 。后來博杜安公司對P15系列發(fā)動機進行技術(shù)改進，1981年推出了P15-2系列發(fā)動機，單缸輸出功率提高到74-88千瓦，油耗率降低到197g/Kg·h的水準。該系列發(fā)動機出了廣泛用于民用領域，還頗受法國軍方的歡迎，其V12發(fā)動機一度作為法國第三代坦克的備選發(fā)動機。

　　上個世紀70年代初期，法國博杜安公司又發(fā)展出DF系列高速柴油發(fā)動機，缸徑115毫米，行程105毫米，在3000轉(zhuǎn)/分鐘情況下，單缸輸出功率為25.7千瓦。該系列發(fā)動機采用V型90度夾角氣缸排列方式，有V4、V6和V12三種結(jié)構(gòu)。1979年，在昂熱技術(shù)中心的幫助下博杜安在DF發(fā)動機的基礎上研制成功F11和F12(將前者的缸徑加大到120毫米，行程不變)系列柴油發(fā)動機。博杜安F系列發(fā)動機的出現(xiàn)，使其成為歐洲頂級供應商，其功率覆蓋極為寬廣(147-665千瓦)，并且油耗比DF系列降低了20%以上。其整體技術(shù)水準和同期奔馳汽車公司研制的OM300系列發(fā)動機相比，也毫不遜色。從上個世紀80年代開始，博杜安F系列發(fā)動機在歐洲軍民兩個市場上均取得了良好的成績，并遠銷到亞洲、美洲和非洲地區(qū)。

　　命運多舛

　　盡管博杜安從技術(shù)儲備冗余和發(fā)展?jié)摿碚f，無不是法國內(nèi)燃機工業(yè)的典范。然而作為一家獨立的發(fā)動機供應商，其生存環(huán)境受到嚴峻的考驗，加之經(jīng)營思路偏于保守。和德系柴油機企業(yè)習慣于依托大型商用車，譬如奔馳和安特優(yōu)一直在資本層面、技術(shù)共享方面緊密相連，MAN和B&W在車載和船舶發(fā)動機上的通力合作，博杜安的發(fā)展可謂是“一個人的戰(zhàn)斗”。1987年，博杜安為了謀求更大的發(fā)展被帕瑞巴斯公司兼并，在造成了大量的工程技術(shù)人員流失，這家創(chuàng)辦于1903年的老字號從此走上了顛沛流離的旅程。

　　冷戰(zhàn)結(jié)束后，緩和的國際局勢導致大量的國防訂單被取消。博杜安公司在車載動力的發(fā)展受到重挫，以至于不得不依靠船用發(fā)動機在民用市場上獵食。1997年，博杜安公司再次被甩賣給私募基金。破產(chǎn)前，法國博杜安動力公司主要生產(chǎn)三大系列船用發(fā)動機。其中包含S系列(85-410馬力)、D系列(110-620馬力)和M26系列(220-1300馬力)。它們都是法國博杜安在P系列和F系列發(fā)動機的基礎上發(fā)展而來，在歐洲具有良好的口碑。據(jù)說鼎盛時期的博杜安年銷售額一度達到22億歐元。但是從上個世紀90年代初期開始，國際裝備制造業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，博杜安公司既沒有抓住九十年代黃金十年民用卡車大發(fā)展的機會，又沒能及時調(diào)整思路以技術(shù)轉(zhuǎn)讓和聯(lián)合研制等方式開拓遠東市場。特別是SCANIA和VOLVO這樣傳統(tǒng)的商用車企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機，不斷蠶食船用發(fā)動機市場，使博杜安這類公司最終在新世紀的金融危機中倒下。但就發(fā)動機品質(zhì)而言，博杜安仍然具有極強的競爭力。

　　尾聲

　　原法國博杜安動力公司已經(jīng)在2008年10月正式破產(chǎn)，經(jīng)過馬賽商業(yè)法院的裁決，中國濰柴動力和破產(chǎn)清算小組簽訂了收購協(xié)議，這份協(xié)議承諾重組方將接受原博杜安至少118名(總數(shù)為125名)管理人員、技術(shù)人員和工人。和國內(nèi)有關(guān)傳媒的報道有所出入是，根據(jù)法方最新的報道，濰柴收購價格為460萬歐元，而非299萬。如果濰柴動力能夠吸取上汽在韓國雙龍兼并案中的教訓，這樁兼并案對于致力于成為世界頂級通用動力供應商的濰柴動力而言。只花了不到一個億人民幣的代價，得到博杜安這樣一個具有悠久歷史，深厚技術(shù)儲備，勞資壓力又不大的企業(yè)而言，無疑是撿了“干魚兒”(大便宜)。