國(guó)際零部件企業(yè) 邊拉援手 邊謀自救

　　在此輪尚未見底的全球金融危機(jī)中，美、歐及日韓等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛采取了各種旨在刺激汽車消費(fèi)的新政，并期待以整車市場(chǎng)復(fù)蘇來拉動(dòng)整個(gè)配套產(chǎn)業(yè)回暖及保障就業(yè)。然而，這些代價(jià)昂貴的"長(zhǎng)效藥"，并沒有能有效阻止其汽車零部件工廠裁員或倒閉的步伐。為此，國(guó)際零部件企業(yè)被迫啟用"頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳"式的急救措施。

　　政府出面直接援助零部件

　　眾所周知，零部件企業(yè)與整車制造商既是"同甘共苦"的緊密關(guān)聯(lián)體，又是"唇亡齒寒"的共生體。如果零部件企業(yè)因自身生存難以為繼，勢(shì)必會(huì)讓整車廠"斷炊"，進(jìn)而對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成災(zāi)難性后果。也許正是基于此，作為昔日"全球汽車第一大國(guó)"的美國(guó)政府率先"坐不住"了。

　　3月19日，美國(guó)財(cái)政部宣布，美國(guó)聯(lián)邦政府已批準(zhǔn)50億美元的貸款資金，用于援助陷入困境中的汽車零部件供應(yīng)商。據(jù)悉，該援助計(jì)劃只針對(duì)總部位于美國(guó)的零部件企業(yè)，而且資金主要用于支付整車制造商拖欠供應(yīng)商的貨款，以確保將有限的資金用在"刀刃"上，最大限度地穩(wěn)定已經(jīng)非常脆弱的美國(guó)汽車業(yè)。

　　二級(jí)供應(yīng)商得到體恤

　　如同"多米諾骨牌效應(yīng)"，救了一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商后，就不能對(duì)二級(jí)供應(yīng)商岌岌可危的窘境視而不見。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的源頭或基石，二級(jí)供應(yīng)商通常面向多個(gè)一級(jí)供應(yīng)商供貨，如果二級(jí)供應(yīng)商倒閉，會(huì)產(chǎn)生更快的連鎖反應(yīng)，進(jìn)而禍及多家整車制造商的配件供應(yīng)。由于二級(jí)供應(yīng)商涉及企業(yè)數(shù)量眾多，在當(dāng)前政府部門沒有足夠財(cái)力實(shí)施"陽(yáng)光普照"政策時(shí)，整車制造商或一級(jí)供應(yīng)商也只得"自掃門前雪"地接手該"大包袱"。

　　通用汽車公司決定從3月起，直接向150家二級(jí)供應(yīng)商支付貨款，以避免因一級(jí)供應(yīng)商拖欠貨款而導(dǎo)致二級(jí)供應(yīng)商停止供貨或破產(chǎn)。體恤二級(jí)供應(yīng)商的舉措，也得到了一級(jí)供應(yīng)商的響應(yīng)。例如，德國(guó)采埃孚集團(tuán)也于日前透露，其已經(jīng)對(duì)80家主要供應(yīng)商(二級(jí))實(shí)施密切監(jiān)測(cè)，通過為一些遭遇信貸緊縮的供應(yīng)商提供短期貸款，或支付更高產(chǎn)品價(jià)格的形式，以避免其供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂。

　　零部件轉(zhuǎn)產(chǎn)低成本國(guó)家

　　到低成本國(guó)家建廠生產(chǎn)，原本是跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商推進(jìn)國(guó)際化的常規(guī)戰(zhàn)略。但是，在當(dāng)前復(fù)雜嚴(yán)峻的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，這種需要大量資金投入的擴(kuò)展型戰(zhàn)略不僅沒有被"擱置"，反而成為零部件企業(yè)快速降低成本的"急救藥"，呈現(xiàn)出不冷反熱的態(tài)勢(shì)。

　　日前，德國(guó)萊尼公司表示，為了降低勞動(dòng)力成本，其正在將原先設(shè)在東歐的生產(chǎn)基地向非洲轉(zhuǎn)移。日本武藏精密汽車零部件公司也擬于今年將日本工廠的生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)移到中國(guó)，提高中國(guó)工廠的生產(chǎn)能力，其中山工廠今年銷售額預(yù)計(jì)同比增幅為60%。4月2日，大陸集團(tuán)在其嘉定新研發(fā)中心開業(yè)活動(dòng)期間表示，將在上海新開一家工廠，主要生產(chǎn)電子制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品……。

　　雖然汽車發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)針對(duì)零部件行業(yè)采取了"長(zhǎng)效藥"與"短效藥"相結(jié)合的積極"療法"，但是仍有很多機(jī)構(gòu)對(duì)其前景并不看好。近日，羅蘭o貝格國(guó)際管理咨詢公司發(fā)布報(bào)告稱，今年全球供應(yīng)商的利潤(rùn)率將達(dá)到歷史最低點(diǎn)，息稅前利潤(rùn)率將大約降至0%。美國(guó)科爾尼管理咨詢公司的最新研究報(bào)告也表明，今年美國(guó)一半以上汽車零部件供應(yīng)商可能面臨破產(chǎn)危機(jī)。同期，很多國(guó)內(nèi)外專家認(rèn)為，當(dāng)前形勢(shì)對(duì)處境"尚好"的本土汽車零部件企業(yè)而言，機(jī)遇更大。中國(guó)零部件企業(yè)可以通過承接更多的由發(fā)達(dá)國(guó)家"出逃"的零部件制造業(yè)務(wù)，或者主動(dòng)"抄底"收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)零部件資源，進(jìn)一步提升零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)能力及品牌實(shí)力，或?qū)?shí)現(xiàn)從"汽車零部件大國(guó)"邁向"汽車零部件強(qiáng)國(guó)"的華麗轉(zhuǎn)身。