內燃機產業(yè)步入調整時期 支持政策值千金

　　專家認為，內燃機產業(yè)持續(xù)多年的快速增長的黃金時期已經過去，正在步入調整期，但我國內燃機產業(yè)與國外先進水平的差距仍然較大，因此國家應從政策層面支持企業(yè)進行產業(yè)升級。

　　2008年，我國內燃機產值已達到了年產5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模。然而有專家認為，內燃機企業(yè)受金融危機、國外貿易壁壘等影響，連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時期已經過去。2009年內燃機制造企業(yè)面對環(huán)保門檻不斷提高，國內市場競爭加劇等多重不利因素，該如何走下去?

　　進入調整階段

　　據中國內燃機工業(yè)協(xié)會分析，2009年全行業(yè)效益和產量的增長速度比去年不會有明顯的提高，這個時期行業(yè)將進入調整階段。預計全行業(yè)增長速度為6%~8%，產品產量有望突破6000萬臺，全年呈現(xiàn)“前低后高”的走勢。

　　車用內燃機以國際品牌為主的乘用車用發(fā)動機仍占主流市場，但增長速度明顯放緩。輕型商用車用發(fā)動機由于7月1日實施國三排放標準的限期，會因為銷售量和市場占有率的因素驅動，上半年高速增長，下半年明顯回落，如6升~12升中重型商用車用柴油機將有所回落。

　　非道路移動機械用發(fā)動機制造業(yè)特別是農業(yè)機械和工程機械的產量增長速度將較快;低速貨車用柴油機和單缸柴油機可能與2008年一樣，再出現(xiàn)負增長。

　　非道路移動機械用柴油機，通用小型汽油機和基礎零部件行業(yè)的出口會保持增長，但增長速度預計僅為個位數。

　　產業(yè)結構也會發(fā)生新的變化。一方面，柴油機燃油系統(tǒng)制造體系、排放后處理制造體系將未來技術發(fā)展的重點;另一方面將會有外資企業(yè)來華并購，這也意味著新合資企業(yè)將進入到我國內燃機行業(yè)，加劇國內企業(yè)的競爭。

　　有專家認為，國家“汽車工業(yè)振興調整規(guī)劃”、“裝備制造振興調整規(guī)劃”、“船舶工業(yè)振興規(guī)劃”的實施和國家“三農”政策的實施，將進一步拉動內燃機行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。同時，為了刺激2009年的中國經濟，中央和各地政府已經出臺了配套措施，在數萬億元的救市計劃中，目前投入的只有幾千億元。

　　業(yè)內人士認為，今年我國的基礎設施工程量很大，柴油機仍有一定的市場需求，從錫柴、玉柴、萊動、江淮的情況看，刺激農機的相關政策已經初步見效。從汽車整車的統(tǒng)計數據看，即使在最困難的2008年9月份以后的時間里，載重量小于1.8噸的載貨車銷量增幅也高于15%以上。因此，輕型柴油機有可能率先走出寒冬。

　　據分析，2009年下半年重卡行業(yè)會重拾升勢，預計2009年全年重卡需求量雖會小幅回落5%，但2009年下半年與2010年需求增速將會在15%以上。

　　挑戰(zhàn)增加

　　“今年行業(yè)還面臨著更多的挑戰(zhàn)。”一位專家分析認為，我國內燃機工業(yè)面臨著市場與技術兩方面的困難。

　　在市場方面，由于環(huán)保法規(guī)更加嚴格，能源及原材料幾個不斷上漲，市場惡性競爭等因素，導致市場低端柴油機產品進入艱難發(fā)展時期，小型內燃機的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內、國外市場的需求，而大功率柴油機亟待引進技術后消化引進吸收再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機供應遲緩等問題。

　　在技術方面，內燃機創(chuàng)新重點是節(jié)能減排，而國家參照國際研發(fā)水平研制的整體節(jié)能、減排標準和實施時間表，給企業(yè)帶來了不小的壓力。