出口轉內銷 汽車零部件廠商上演"敦刻爾克"

　　中國汽車零部件廠商正上演“敦刻爾克”撤退。根據全球商業(yè)資訊公司Alix　Partners調研，金融危機以來，超過40%的中國零部件供應商正在面臨著流動性的問題，在未來1年至1年半的時間中，相當數(shù)量的零部件企業(yè)將面臨倒閉風險。

　　16日，Alix　Partners在上海發(fā)布了2009年中國汽車零部件行業(yè)研究與調查，董事包天安在接受CBN記者采訪時表示，20%的零部件供應商2008年出現(xiàn)凈虧損，50%的供應商對2009年度凈利潤率預期低于5%，而2008年接受調查時，沒有任何供應商會這么悲觀。

　　“面對外部融資的困難，中國汽車零部件企業(yè)必須徹底改善他們的現(xiàn)金管理能力。”Alix　Partners董事總經理羅曼表示，“營運資本和業(yè)績提升將是2009年零部件企業(yè)首先要考量的問題。”

　　2007年，我國汽車零部件的銷售收入為7560億元，同比增長44%;2008年汽車零部件的銷售收入增至9280億元，但同比增長僅為23%，增幅僅為2007年一半，增速出現(xiàn)急剎車考驗著國內廠商。

　　增速放緩背后，出口走低是主要原因。由于國內零部件廠家的銷售額中，23%來自出口，對海外市場的依存度極高。單就對美國出口而言，2008年，零部件銷售就出現(xiàn)負增長，為-10%。

　　雖然，中國已成為全球汽車最強勁的消費市場，但包天安告訴CBN記者，從全球市場來看，2008年第四季日本供應商的利潤率是最高的，其次為歐洲。中國和美國分別為-9%和-14%，位居其后。

　　從營運資金的角度分析，中國又遠高于國際同行。去年第四季度，中國汽車零部件供應商營運資金的周轉天數(shù)是74，是最低的日本供應商的2倍，后者為37天。羅曼認為，這是因為金融危機爆發(fā)后，糟糕的資金周轉速度讓大部分中國企業(yè)流動性壓力增大，而美國和日本的零部件供應商則對危機反應速度較快。

　　事實上，與國際市場一樣，2008年10月以來，國內汽車市場也遭遇了前所未有的寒冬，如果統(tǒng)統(tǒng)將銷售端“由外向內”，這一狹小市場能否容納呢?

　　羅曼認為，汽車售后市場將是行業(yè)的主要機遇。據估計，今年全球的汽車保有量將達到7.3億輛，售后市場的零部件份額也將達到19%。而中國汽車保有量為5200萬輛，同時增速驚人，必將成為國內零部件生產廠商的“巨大蛋糕”。