漢德車橋：辯證看待金融危機與國際化問題

　　專訪陜西漢德車橋有限公司副總經理馬仿列

　　內容提示：馬仿列最早在中國重汽工作，后來到福田公司干了一年半。期間在沃爾沃、奔馳項目當中都參與過，并且在沃爾沃公司工作過一年。三年之前加入陜西漢德車橋。馬仿列在蓋世汽車網的獨家訪談中深入談了他對金融危機帶來的"危"與"機"的影響，并重點闡述其"國際化"的思路，值得國內零部件企業(yè)一起去探討。以下是其訪談的文稿。

　　馬仿列：陜西漢德車橋有限公司由陜汽集團與濰柴動力于2003年3月共同投資組建，濰柴控股51%，陜汽集團控股49%。漢德?lián)碛形靼?、寶雞兩個工廠，以重型車橋為主，各系列橋總成裝配重型軍用越野車和國內各大知名重卡企業(yè)的商用車(一汽、東風、上海匯眾、安徽華菱、柳汽、南京依維柯、陜西重汽、宇通客車等)。

　　自2003年從陜汽集團獨立出來后，漢德車橋發(fā)展速度非?？欤瑥某闪⒅醯?萬多根開始，經歷5萬、10萬、18萬這幾次很大的階段性發(fā)展，到2008年達到23萬根規(guī)模(銷售收入28億元)。如果不是金融危機影響，我們計劃今年產銷規(guī)模達到30萬根規(guī)模;現(xiàn)在打算維持在2008年水平。目前我們已經規(guī)劃產能達到45萬根(2007新建的西安工廠，2008年開始提升了漢德車橋的產能規(guī)模)。

　　另外，在5年前獨立時，根本沒有"漢德"這一品牌。經過5年的發(fā)展，漢德已經成為國內重型車車橋的重要知名品牌，也為國際很多客戶配套。目前海外市場占漢德車橋20%比重，俄羅斯是我們主要市場。

　　目前，漢德車橋主要集中在國內外OEM市場，但售后市場也是我們規(guī)劃中的目標市場之一。在產品方面，我們之前以重卡為主，現(xiàn)在逐漸向中卡延伸;從運輸卡車向超重型卡車與工程機械延伸。從產品角度目前已經實現(xiàn)，從市場拓展方面還需要在規(guī)模上進一步擴大。

　　來漢德之前，我在福田做過，參與過福田歐曼從零開始到將歐曼打造成細分市場中舉足輕重地位的過程。這種經歷和我現(xiàn)在漢德所做的是一樣。中國市場仍有很大發(fā)展空間，蛋糕也會擴大，關鍵看企業(yè)如何通過競爭切下更大蛋糕。

　　金融危機對車橋行業(yè)的影響

　　金融危機發(fā)生后，車橋前幾位生產商的位置沒有發(fā)生什么變化，但是據(jù)我了解，也有三四家新進入者，主要以主機廠的向上滲透為主。我認為，新進入者主要是看中發(fā)動機、車橋等幾個關鍵總成的業(yè)務發(fā)展空間。新進入者的加入，會讓車橋領域的競爭更加激烈。

　　做企業(yè)最重要的仍然是戰(zhàn)略。我認為，金融危機僅僅是影響企業(yè)戰(zhàn)略實施的時間點，或延遲或推后，或快速實施或慢速實施。企業(yè)一旦確定好戰(zhàn)略，就應該毫不猶豫、堅定不移地推進自己的戰(zhàn)略。

　　比如金融危機可能會對目前的出口有所影響，但是它可能會對國際化戰(zhàn)略帶來新的發(fā)展機遇。因為金融危機對跨國公司原有的零部件企業(yè)的競爭力產生影響，甚至會危及他們對主機廠的穩(wěn)定供貨，這樣北美、歐洲等跨國主機廠就可能會考慮在低成本國家尋找新的供應商庫，這就是我們中國供應商百年一遇的機會。

　　中國供應商還可以針對金融危機做一些戰(zhàn)略上的調整，比如從產品線上、內部產品生產水平、產品開發(fā)與管理水平提升等多角度。另外，還有一些新興市場仍然有機會，比如我們在伊朗市場的勢頭仍然很好。

　　在國際化方面，我是這樣理解的。在全國2500家汽車零部件企業(yè)當中，85%的企業(yè)都有出口業(yè)務。在發(fā)展速度非?？斓倪@個背后，有許多值得我們反思的問題，因為我認為中國汽車零部件企業(yè)出口，目前多數(shù)是停留在一種單純的貿易形式的出口方式，缺乏整體的戰(zhàn)略和長遠思考。是一種為出口而出口的這種行為，如果看一下我們國內的企業(yè)，做國際貿易的，幾乎絕大多數(shù)名字叫進出口貿易部或者是什么進出口公司。很少有人從戰(zhàn)略角度考慮，比如叫海外事業(yè)部。

　　首先要在這個戰(zhàn)略層面上進行根本思考，改變這種為出口而出口的行為。我們在一開始做國際市場時，就系統(tǒng)地對公司國際化戰(zhàn)略進行了思考和規(guī)劃。我們確定用三到五年的時間，在國際供應鏈中占一個重要地位。我們一開始就是要做OEM的市場，從中低端市場做起，逐步向中高端市場過渡。再往后，就要逐步實現(xiàn)技術出口+資本出口結合的方式，帶動產品出口，實現(xiàn)國際化的最高階段。

　　漢德公司在汽車界率先嘗試了以技術出口帶動產品出口的這種道路。2007年，我們以技術轉讓的方式，把技術出口到印度AMW公司。先從CBU開始幫助對方建立年產6萬根的車橋，然后逐步到CKD組裝漢德車橋。我覺得通過這種方式，漢德公司不僅僅是得到了一筆轉讓費，更有效地把自己的產品打入了印度市場。

　　技術與人才的發(fā)展路徑

　　我們在技術方面的路徑主要是引進、消化、吸收。上世紀八十年代獨家引進奧地利斯太爾車橋生產技術，2004年與德國MAN公司開展技術合作，引進重卡車橋制造技術。在引進這些技術的基礎上，我們大力培育自己的研發(fā)團隊，包括在硬件上的投入。在西安工廠上，建立專門的研發(fā)實驗基地、新產品試驗試制車間、新產品測試設備等。同時，漢德也與國內比較知名的院?？蒲袡C構建立合作。

　　受金融危機影響，國際跨國公司紛紛大量裁員，現(xiàn)在大家知道通用面臨倒閉危險，所以各個高端人才紛紛找出路，這對中國供應商來說，也是很好的實施人才戰(zhàn)略的機遇。在這方面漢德已經開始行動。