4月底所有上市車企披露了2008年年報,高管薪酬也浮出了水面。2008年并不算是個好的年份,上半年市場尚好但遭遇了成本高漲的壓力,下半年市場急劇降溫,企業(yè)利潤也快速下滑。但上市公司高管的薪酬基本上還是穩(wěn)中有升,當然,與2007年同比2006年的大幅增長不可同日而語。商用車企業(yè)的薪酬要遠高于乘用車車企高層,高管薪酬超過100萬元的全是商用車企業(yè)。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2008年汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)的各主要經(jīng)濟指標增長率遠低于2007年的水平,工業(yè)增加值、利潤、利稅總額均由正增長變?yōu)樨撛鲩L。在19家重點企業(yè)(集團)中,僅7家總利潤增長,10家企業(yè)總利潤低于2007年,兩家企業(yè)虧損,尤其是2008年第四季度以來,汽車企業(yè)的經(jīng)營狀況明顯惡化。
一般而言,年度薪酬是和整個行業(yè)效益成正比的,但從附表所列的情況來看,除了江淮汽車和海馬股份的董事長因為去年業(yè)績下滑厲害而自降薪酬外,其余車企掌門人的薪酬與2007年相比基本是穩(wěn)中有漲,其中上海汽車與安凱客車則是與2007年持平,江鈴汽車、福田汽車和金龍汽車的掌門人2008年的薪酬同比2007年增長了三成左右,都在100萬元以上,足以讓乘用車企負責人“眼紅”。上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規(guī)模龐大的乘用車的一把手的薪酬也不過65萬元。
在現(xiàn)有的上市車企中,商用車的業(yè)績暫時要好于乘用車(至少從每股收益上來看),江鈴、福田和金龍汽車幾乎是上市車企中藍籌股,業(yè)績上乘。其中江鈴汽車的高管的薪酬在國內(nèi)上市車企中一向是最高,總裁陳遠清2008年224萬元的薪酬獨樹一幟,事實上,財務總監(jiān)萬倍嘉2008年的薪酬也高達224萬元。這與江鈴的業(yè)績密切相關(guān),在世道艱難的2008年,江鈴仍然實現(xiàn)凈利潤7.84 億元,同比增長3%,每股收益達到0.88元,這些指標在上市車企中幾乎都是最高的。另外,由于福特汽車持有江鈴30%的股份,江鈴實際上是個中外合資企業(yè),代表外方的陳遠清和萬倍嘉的薪酬與中方高管相比,也算是比較高的。
目前乘用車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中,這使得乘用車上市企業(yè)中高管的薪酬“含金量”大打折扣,這些合資企業(yè)外方高管的薪酬應該也不低于商用車企,只不過是沒有披露而已。
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