“限貨令”再起話題 貨車市場生變革？

　　在許多車商眼中，物流協(xié)會這份關于“限貨令”的文件，只是老政策的“舊事重提”。

　　近日，東莞市物流協(xié)會的各會員單位先后收到了一份來自協(xié)會的《關于禁區(qū)通行證辦理規(guī)定的通知》，該份通知在轉述東莞市交警支隊有關貨車禁行區(qū)域的同時提供了一整套辦理禁區(qū)通行證的流程，沒人會想到，這份民間協(xié)會的通知會在東莞的貨車市場引起一番議論，坊間甚至有人根據(jù)這份通知的內(nèi)容推測東莞市調(diào)整現(xiàn)行貨車禁行區(qū)域，或因此對傳統(tǒng)的貨車市場產(chǎn)生影響。

　　貨車禁行區(qū)域覆蓋東莞城區(qū)

　　根據(jù)這份通知引述的內(nèi)容，1噸以上貨車禁行的區(qū)域范圍是：東寶路-東城東路-翠峰路-新源路-G107(三元路、宏遠路)-東江大道-外環(huán)路-莞龍路-東寶路連成的環(huán)形區(qū)域;4.5噸以上貨車禁行的區(qū)域范圍是環(huán)城路以內(nèi)的區(qū)域。1噸以上的貨車全天24小時禁止通行，持有《禁區(qū)通行證》的貨車在每天16時至19時以外可以通行。

　　據(jù)東莞市交警支隊相關負責人介紹，有關貨車禁行區(qū)域的劃分早在幾年前就已經(jīng)實施了，目前尚無新的政策出臺，而市場內(nèi)有關今年7月份將擴大貨車禁行區(qū)域的傳言也未得到交警支隊的證實。東莞市物流協(xié)會的相關負責人表示，協(xié)會出臺這份文件，主要是為了服務會員單位，除了提醒之外還將協(xié)助有需要的會員單位申辦《禁區(qū)通行證》。

　　“限貨令”或催生市場變革

　　雖然只是一項老政策的“舊事重提”，但嗅覺敏感的商用車經(jīng)銷商還是感覺到了市場的變化，“隨著社會發(fā)展的需要，貨車禁行區(qū)域肯定會擴大，如果能抓住市場的發(fā)展的方向未雨綢繆，就能掌握市場的先機。”車商在接受記者采訪時如是說。

　　事實上，鄰近城市佛山去年9月開始實行“限貨令”同樣也是禁止指定噸位的貨車在指定時間內(nèi)不得進入城區(qū)行駛，這項政策使得佛山的商用車市場發(fā)生了一次翻天覆地的變化，運輸公司、物流公司在選擇車型時除了考慮噸位外，還考慮用密封的物流車來取代貨車。因而江鈴全順、南京依維柯康運、長安之星、五菱之光等車型因此受益，銷量大增。

　　受該項政策影響，南京依維柯甚至專門為此開發(fā)了一款提供完善“城市快運綜合解決方案”的車型———快運王，據(jù)南京依維柯銷售公司副總經(jīng)理施軼才介紹，依維柯“快運王”系列里，包括7座、11座和廂式貨車三款產(chǎn)品，主要是為了滿足用戶在當前經(jīng)濟環(huán)境下對城市客流和物流運輸效率的更高要求。

　　部分經(jīng)銷商淡看“政策效應”

　　佛山的經(jīng)驗就擺在眼前，可東莞的一些經(jīng)銷商并沒有因此樂觀，“首先這只是一項老政策，該釋放的消費力早就已經(jīng)釋放完畢了。”廣物正通達市場部負責人認為，除非“限貨令”能夠擴散到整個珠三角區(qū)域才能對東莞市場產(chǎn)生一定的影響，而江淮經(jīng)銷商駿宇集團董事總經(jīng)理李偉宏認為，“限貨令”將會使得一些物流企業(yè)在選擇車輛時會更加傾向于小排量，如果實在無法在噸位上進行取舍，那就改變原有的工作習慣，“禁行區(qū)域晚上還是可以通行的，大不了白天休息，晚上干活就是，現(xiàn)在也有不少貨車司機就是這樣作息的。”長城汽車經(jīng)銷商新東聯(lián)車行市場部負責人陳小峰表示，現(xiàn)在市場的關鍵不在于政策的推動，而是在于宏觀經(jīng)濟的推動，“只要經(jīng)濟好了，無論什么車都會變得好賣，即使是大噸位的貨車也會有自己的市場存在，如果經(jīng)濟不好，再好的政策也沒人買車。”