國際零部件企業(yè)破產(chǎn)風潮警示

　　汽車業(yè)的整體蕭條，讓零部件產(chǎn)業(yè)也為之顫抖。到目前為止，國外破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護的知名零部件企業(yè)已有幾十家之多。據(jù)美國汽車咨詢公司A.T.Kearney預計，2009年還將會有大約35%的美國汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)重組，超過一半的零部件廠商申請破產(chǎn)保護。而更為悲觀的估計則是70%以上的汽車零部件供應商清盤。

　　國外倒閉企業(yè)特點有關分析表明，這些陷入危機的國際零部件企業(yè)可以被歸為三類：一是規(guī)模大、“多元化”經(jīng)營的集團性公司;二是沒有核心技術或其技術不足以維持市場競爭力的公司;三是只為一家或幾家主機廠配套生產(chǎn)一種或幾種零部件的“專業(yè)性”公司。

　　第一類企業(yè)主要是指德爾福、舍弗勒為代表的一批零部件巨頭。以德爾福為例，它在零部件行業(yè)的地位不亞于通用在整車行業(yè)的地位，但早在2005年10月提出了破產(chǎn)保護，2009年其又一次陷入無力償債的困境。筆者認為，德爾福陷入危機無法自拔，最主要的原因就是規(guī)模過大，同時進行“多元化”經(jīng)營。德爾福在全球34個國家擁有150個生產(chǎn)和研發(fā)基地。但是企業(yè)太大，經(jīng)營成本和管理費用就相對高昂。如果不能有效進行成本控制，企業(yè)優(yōu)勢就會蕩然無存。

　　第二類企業(yè)主要是指一些通用件、沖壓件的供應商。例如2009年1月30日，美國汽車輕質壓鑄件供應商ContechLLC宣布申請破產(chǎn)保護(只涉及其在美國的公司);2009年3月5日，瑞典汽車塑料零部件制造商Plastal公司向瑞典地方法院申請破產(chǎn)，等等。這些企業(yè)陷入危機，主要是因為該行業(yè)對技術要求不高，同時公司又缺乏能夠克敵制勝的關鍵核心技術，進而在危機的沖擊下率先倒下。

　　在第三類“專業(yè)性”零部件企業(yè)中，澳大利亞的DSI最為典型。作為全球第二大自動變速器供應商，公司規(guī)模不大，并且有核心技術在手，只是因為公司產(chǎn)品幾乎全部供給韓國雙龍汽車，而致使其未能躲過破產(chǎn)的厄運。并最終被吉利以3.147億港幣的價格全資收購。這類企業(yè)的最大弊端就是客戶過于單一，一旦客戶方出現(xiàn)問題，就會直接影響公司的正常經(jīng)營。

　　瘦死駱駝比馬大就在國際零部件行業(yè)一片風聲鶴唳之時，國內不斷聽到要中國零部件企業(yè)“海外抄底”、“抱團出海”的言論，那么，中國零部件企業(yè)真的具有這種實力嗎?

　　一個陷入破產(chǎn)危機的德爾福，在中國擁有10家研發(fā)、生產(chǎn)基地，其中5家企業(yè)入選2007中國零部件百強企業(yè)，總營業(yè)收入將近90億元，其電噴技術、汽車電子技術在國內有不容撼動的地位;關閉了英國子公司的偉世通公司，其在中國的子公司延峰偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司2007年主營業(yè)務收入136.5億元，是國內汽車內飾件行業(yè)的龍頭;世界第二大變速器制造商DSI已經(jīng)破產(chǎn)并被吉利成功收購，但國內的變速器企業(yè)多停留在手動階段，自動變速器的技術仍有待突破。

　　毋庸諱言，國內的零部件企業(yè)無論是技術還是企業(yè)實力，都與國際零部件巨頭們有太大的差距。國內企業(yè)應該清醒的認識到，此次金融風暴之所以大大沖擊了國際零部件巨頭而國內企業(yè)相對安全，并不是因為其技術和市場實力強大，而是中國汽車工業(yè)的特殊性給了零部件產(chǎn)業(yè)很好的庇護。零部件企業(yè)現(xiàn)在要做的，不是盲目的走出去，而是認清現(xiàn)實，從國際的破產(chǎn)風潮中學到該學的東西。

　　國內企業(yè)發(fā)展路徑思考

　　鑒于國外經(jīng)驗，國內大型零部件企業(yè)首先要在多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略選擇上保持謹慎態(tài)度。國內在這一方面做的最好的要數(shù)浙江萬向。萬向集團依靠萬向節(jié)起家，在市場地位穩(wěn)固之后，開始多元化經(jīng)營，但是它只將主攻產(chǎn)品定位于轉向節(jié)、制動系統(tǒng)，而將其他有一定技術相關度但不具有技術優(yōu)勢的產(chǎn)品舍棄或者列為非重點產(chǎn)品。如今萬向集團的轉向節(jié)、制動器已經(jīng)行銷全球，國內市場占有率達到60%以上，國際市場占有率10%左右。

　　與之相反，國內有的零部件企業(yè)的發(fā)展道路就不是十分恰當。某個依靠汽車電子起家的公司，在電子技術并不先進，行業(yè)地位尚未確立之時，就將產(chǎn)品線向其他零部件方面擴張，生產(chǎn)諸如壓鑄件、內飾件等與汽車電子相關度不大的產(chǎn)品，這樣的發(fā)展方向對企業(yè)將是十分不利的。

　　其次，零部件企業(yè)應該在核心技術方面下大功夫，盡早用核心技術武裝自己。零部件企業(yè)的技術問題是一個常談常新的話題，國內有競爭力的零部件企業(yè)主要集中在勞動、資源密集型行業(yè)，而真正依靠技術立業(yè)的公司并不多，這樣的企業(yè)如果真的走出國門，直面國際競爭，那就只能被壓在行業(yè)的最底層，依靠低工資、廉價資源所賦予的成本優(yōu)勢為客戶提供沒有附加值的產(chǎn)品，或者直接被淘汰。

　　最后，也是DSI反映出的問題：不可替代的主機配套優(yōu)勢確實能讓企業(yè)在低競爭度的環(huán)境中獲得豐厚受益，但是僅僅依靠配套市場，甚至是一家配套市場也是非常危險的。這是很容易被忽視、但又非常重要的一點。