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車市驟熱 國內(nèi)零部件商迎“小陽春”

  停產(chǎn)5個月后,上海達優(yōu)塑模公司董事長胡爭志的達優(yōu)汽車塑模公司終于開工,并獲得了不菲的訂單。這家位于上海市嘉定區(qū)徐行鎮(zhèn)的小公司,成為中國車市復蘇的首批獲益者之一。

  相比之下,德爾福、博世、霍尼韋爾以及舍弗勒等國際巨頭的日子要更難過些。

  全球業(yè)務萎縮,讓德爾福不得不出售自己的底盤業(yè)務,維持生存。其他公司全球業(yè)績也普遍出現(xiàn)30%以上的下滑。

  本土汽車零部件商崛起的機會看似就要來臨。不過外資零部件公司的中國工程師們提醒,與壟斷著核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上游的巨頭們比起來,本土供應商就如同砧板上的肉,實力還相當虛弱。

  更不利的是,中國市場的一枝獨秀,讓德爾福、霍尼韋爾和威伯科等巨頭制定了一系列雄心勃勃的計劃,這給本土零部件商帶來了更大的威脅。

  突然的驚喜

  與2008年底相比,胡爭志看起來輕松了許多。

  初次見面是在蓋世汽車網(wǎng)組織的配對會現(xiàn)場,胡爭志穿著筆挺的西裝,與上海、寧波等地的供應商一起排隊等候與采購商見面的機會,焦急的神色不時浮現(xiàn)在臉上——從2008年8月開始,公司的注塑業(yè)務完全停產(chǎn),近5個月里沒有一筆訂單。

  不得已,胡爭志打起了家電塑料件的主意,由生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件轉(zhuǎn)向家電各種塑料件。但這意味著此前采購的600多萬元的汽車塑模設備大部分將報廢。

  正當全國廠商和零部件商對2009年極度悲觀的同時,異變陡生。“說實話,我們2008年底做今年銷售計劃的時候,是在去年的基礎上降了一點,誰都沒想到會出現(xiàn)這種狀況。”上海通用雪弗蘭的品牌經(jīng)理李翱翔說。

  胡爭志此時也感到異常驚訝,3月,胡爭志僅為北京現(xiàn)代悅動提供的塑料件就達到1.9萬件。受益于北京現(xiàn)代和東風悅達起亞兩大整車廠的熱銷,上海達優(yōu)塑模公司一季度銷售額達400萬元,遠遠超出胡爭志的預期。

  不過,胡爭志也清晰地看到2008年受挫的根本原因:客戶結(jié)構(gòu)太單一。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱也有著同樣的認識,“實際上,中國大多數(shù)汽車零部件公司都處于看天吃飯的狀態(tài)。一旦遇到危機,僅有的客戶生產(chǎn)停頓,供應商跟著出現(xiàn)問題,毫無自救的辦法。”

  因此,胡爭志的下一步目標是成為方向盤的一級供應商。提供方向盤的鋼質(zhì)框架、表層覆蓋的各種塑料件以及包括功能鍵、安全氣囊等電子元件在內(nèi)的整體部件,而不再是來件加工形式的零件供應。這樣在遇到危機時他可以向下游二、三級供應商轉(zhuǎn)嫁壓力,提高自身抵御風險的能力。

  “外資化”是胡爭志的另一個生存法寶。他從韓國聘請了一位生產(chǎn)管理負責人,在攻關韓資背景的汽車廠商時,這名韓國人就起到了大用處。“我們的理念跟韓國人還是有很大的差別,中國人去談合作往往很難,但韓國人一去馬上就搞定了。”胡爭志還表示,許多不明就里的客戶都以為他的公司就是一家韓資公司,這也幫了他一些忙。

  艱難的生存

  德爾福(上海)動力推進系統(tǒng)有限公司采購經(jīng)理吳傳娟說,由于上游鋼廠與下游整車廠的雙重壟斷,中國本土零部件商基本上只能“任人欺凌”。

  事實上汽車零部件公司的壓力在全行業(yè)普遍存在。吳傳娟的同事、工程部經(jīng)理張良勝表示:“上海通用說你們把價格壓低30%,我們有什么辦法?”

  不過相對于供應商體系中級別較低的公司,德爾??梢酝ㄟ^下壓二、三級供應商來獲取一點成本下降的空間,而處于底端的公司則只能通過裁員降薪等人力成本手段。

  博銳新思咨詢公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在中國轎車市場,外資零部件商的市場占有率高達80%;汽車電子、發(fā)動機零部件的市場占有率達到90%;而高壓共軌、ABS、發(fā)動機核心零部件以及自動變速箱等核心技術(shù),始終被博世、德爾福等公司牢牢控制在手中。

  事實上,本土零部件商轉(zhuǎn)型的嘗試并未停止,只是鮮有成功的案例。2004年,無錫威孚選擇了與博世合資的道路,意圖借此獲得高端技術(shù)與管理經(jīng)驗。但結(jié)果卻是無錫威孚最終成為博世的一個供應商,喪失了原有國內(nèi)市場的統(tǒng)治地位。

  根據(jù)全球商業(yè)資訊公司Alix Partners的調(diào)研,金融危機以來,超過40%的中國零部件供應商正在面臨著流動性的問題。在未來一年至一年半的時間,相當數(shù)量的零部件企業(yè)將面臨倒閉風險。

  4月,霍尼韋爾交通集團總裁布愛安抵達上海,向渦輪增壓、汽車消費品板塊的中國總經(jīng)理提出了更高要求,“汽車消費品今年在中國要增長50%以上。”布愛安坦陳,北美和歐洲業(yè)務同比下滑較大,必須提高中國的業(yè)務量。威伯科公司也加大了投入力度,試圖在商用車市場獲取更多的話語權(quán)。

  此外,GKN、博格華納和江森自控分別在華新建工廠或組建合資公司,以積極的擴張態(tài)勢奪取市場。這些都將是本土零部件公司發(fā)展的新阻力。

  “本土的零部件商其實非常厲害,在低起點上做到現(xiàn)在這種地步已經(jīng)相當不易。”泰密克(上海)汽車系統(tǒng)總工程師胡國亮建議,本土零部件商需要制定合理的戰(zhàn)略規(guī)劃,逐步成為整車廠的直接合作伙伴。

來源:第一財經(jīng)日報 作者:佚名
文章關鍵詞: 德爾福 零部件 威伯科
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