雙離合變速器的全球應(yīng)用前景及國(guó)內(nèi)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)細(xì)節(jié)

　　(一)全球市場(chǎng)概覽

　　北美市場(chǎng)：約20年以來(lái)，傳統(tǒng)有階式自動(dòng)變速器一直占市場(chǎng)主導(dǎo)，AT技術(shù)有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì);在北美市場(chǎng)上動(dòng)力性能至關(guān)重要，人們偏好高舒適性的大型車(chē)。

　　緊湊車(chē)型上，CVT會(huì)在數(shù)量上有逐步的增長(zhǎng)，緊湊型車(chē)方面將，日、韓車(chē)系將扮演主導(dǎo)角色;2010年左右首款DCT將引入北美市場(chǎng)，但不會(huì)有AMT進(jìn)入市場(chǎng)。

　　歐洲市場(chǎng)上的一般情況是，手動(dòng)變速器占市場(chǎng)主導(dǎo)，AMT市場(chǎng)份額下降，2003年大眾在歐洲市場(chǎng)上開(kāi)始應(yīng)用DCT，現(xiàn)在正是MT和AMT向DCT的轉(zhuǎn)變階段。在西歐市場(chǎng)上，DCT技術(shù)至關(guān)重要，人們對(duì)環(huán)保和油耗意識(shí)較強(qiáng);東歐市場(chǎng)上則沒(méi)有特別的高新技術(shù)，市場(chǎng)傾向于傳統(tǒng)有階式自動(dòng)變速器。

　　日本市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器占市場(chǎng)主導(dǎo)，CVT呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng);2008年有DCT引入市場(chǎng)(三菱EVO10代)，但未來(lái)不會(huì)有AMT進(jìn)入市場(chǎng)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，車(chē)輛的技術(shù)相對(duì)不復(fù)雜，廠(chǎng)家研發(fā)和技術(shù)投入多以市場(chǎng)為導(dǎo)向;有代表性的市場(chǎng)表象，轎車(chē)和重卡仍是傳統(tǒng)的車(chē)型，有特定的車(chē)輛舒適性需求。中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但無(wú)傳統(tǒng)的汽車(chē)文化，中國(guó)市場(chǎng)上集合了歐洲、亞洲、北美的技術(shù)和工藝，競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力更甚，2011年將有DCT上市。

　　(二)雙離合器的優(yōu)缺點(diǎn)

　　從舒適性、性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、成本、重量和混合動(dòng)力匹配性6個(gè)緯度來(lái)看，DCT在成本和重量?jī)煞矫娴梅制狡?，在其?個(gè)緯度都獲認(rèn)可。有一點(diǎn)值得強(qiáng)調(diào)：DCT是前置前驅(qū)應(yīng)用的最佳技術(shù)。

　　以加減號(hào)來(lái)標(biāo)注DCT的優(yōu)缺點(diǎn)--

　　+非常迅速的換檔時(shí)間(具有運(yùn)動(dòng)性)

　　+動(dòng)力傳輸無(wú)中斷

　　+齒輪速比可靈活調(diào)整

　　+可以設(shè)置在手動(dòng)或自動(dòng)模式下駕駛

　　+和MT一樣的反應(yīng)特性(直接連接，油門(mén)踏板至車(chē)輪)

　　+非常靈活的操控方式;自動(dòng)變速器的特性

　　+更低油耗和重量(相對(duì)AT)，接近MT的效率

　　+與混合動(dòng)力車(chē)良好的兼容性

　　-需要油泵，但可用積壓器的先進(jìn)設(shè)計(jì)代替

　　-如果量產(chǎn)數(shù)量不高，則量產(chǎn)成本比MT和AMT都高

　　(三)DCT的成本考慮

　　DCT是新技術(shù)，正因?yàn)槭切录夹g(shù)，所以其成本降低的空間比AT技術(shù)要大;另外，制造DCT不需要大量的新設(shè)備;首次進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，核心部件雙離合器和電子機(jī)械控制裝置等由單一供應(yīng)商供應(yīng)，成本較高，將來(lái)若更多供應(yīng)商參與其中，會(huì)降低部件的成本。

　　從實(shí)際生產(chǎn)角度看，投產(chǎn)DCT需要使用普通的直/斜齒輪制造技術(shù)，而非AT變速器的行星齒輪制造技術(shù);DCT可以共享MT組件的制造技術(shù)及供應(yīng)商信息，包括在軸、齒輪、軸承、同步器、密封件等多類(lèi)組件;關(guān)鍵組件(雙離合器，機(jī)電一體化機(jī)構(gòu)，液壓泵及TCU)可由專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商提供。

　　(四)DCT設(shè)計(jì)和驗(yàn)證涉及到的工作內(nèi)容

　　標(biāo)桿試驗(yàn)，設(shè)計(jì)速比，載荷譜開(kāi)發(fā)，外形尺寸，變速器設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成，供應(yīng)商選擇，電路布置，樣機(jī)制造，軟件開(kāi)發(fā)，臺(tái)架和整車(chē)標(biāo)定，變速器測(cè)試。

　　我們涉及到的對(duì)比產(chǎn)品包括，VWDQ200，VWDQ250，GIFDCT，GFT6DCT450。

　　變速器設(shè)計(jì)這一步中，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)包括：系列化(零部件通用性最大)、重量、噪音、換檔力、漏油、耐久性等。

　　供應(yīng)商選擇這一步，是由吉孚和客戶(hù)共同指定有經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)供應(yīng)商，吉孚根據(jù)技術(shù)、質(zhì)量和時(shí)間安排提出建議。供應(yīng)商的挑選會(huì)對(duì)DCT當(dāng)前的設(shè)計(jì)和最終產(chǎn)品、總費(fèi)用和時(shí)間計(jì)劃帶來(lái)巨大的影響。我們建議，供應(yīng)商在DCT項(xiàng)目早期就應(yīng)該介入進(jìn)來(lái)，主機(jī)廠(chǎng)/變速器廠(chǎng)商應(yīng)該充分運(yùn)用供應(yīng)商們的專(zhuān)業(yè)技能，培訓(xùn)供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的概念，并把變速器完全系列化(如柴油、汽油、扭矩品種等)。