發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)成果不斷 合作開發(fā)模式待突破

　　近年來，我國自主品牌汽車企業(yè)紛紛制定了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)方面都取得了一定的成績，新近投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與國外先進(jìn)水平相比其差距正在不斷縮小。

　　國內(nèi)自主車企的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的技術(shù)裝備，發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)與否直接關(guān)系到一款車的動(dòng)力性、油耗、排放等核心指標(biāo)，決定著一款車的性能和品質(zhì)。

　　這幾年，我國不少自主品牌都把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和選配放在產(chǎn)品開發(fā)最核心的地位，通過自主和合作的方式開發(fā)并推出了多款自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞和吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域都有所建樹，奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)獲得國際市場認(rèn)可，吉利的VVT技術(shù)也已應(yīng)用在1.8L級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)上。在2009上海車展上，吉利展出9款發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等全新技術(shù)。作為動(dòng)力總成重要組成部分，吉利還展出3款變速器，其中最大的亮點(diǎn)就是7DCT，這將是我國第一款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速器的首次公開亮相。

　　自主品牌企業(yè)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的四種途徑

　　與合資品牌相比，自主品牌車型在技術(shù)上還有一定的差距，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)方面，劣勢更加突出。這些自主品牌創(chuàng)立初期在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎沒有任何技術(shù)積累，而如今卻以驚人的速度頻頻推出新車，那么它們是采用怎樣的方式為新車匹配動(dòng)力呢?

　　一、整機(jī)外購

　　中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量是世界上最多的，但真正達(dá)到規(guī)模的卻少之又少。多數(shù)企業(yè)的資金、技術(shù)實(shí)力都相對(duì)匱乏，甚至有些企業(yè)生產(chǎn)的汽車連車身覆蓋件都是外購的，這些企業(yè)都不具備發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和研發(fā)能力，它們使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采購來的。

　　還有一部分企業(yè)擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但無法滿足新車型的需要，也會(huì)采用外購的方式來解決。目前國內(nèi)有一部分專門生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，如三菱就在沈陽和哈爾濱建立了兩個(gè)大規(guī)模的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，除了供應(yīng)三菱品牌國產(chǎn)車型使用，它的產(chǎn)品更多的是滿足國內(nèi)汽車企業(yè)的配套。目前使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌車型在市場上占有很大的比例。

　　從專業(yè)的供應(yīng)商那里采購成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，可以大幅縮短新車的開發(fā)時(shí)間，以較快的速度推出新款車型。這些外銷的發(fā)動(dòng)機(jī)無論技術(shù)還是調(diào)校匹配都非常成熟，可靠性有所保證，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)很少采用比較先進(jìn)的技術(shù)，性能表現(xiàn)相對(duì)中庸，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多款不同品牌同一級(jí)別車型采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，產(chǎn)品缺乏特色，降低了競爭力。

　　二、合作開發(fā)

　　面對(duì)合資車型先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能，很多自主品牌企業(yè)意識(shí)到自己的不足，一些具有一定實(shí)力的企業(yè)紛紛開始自主研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。但全新開發(fā)一臺(tái)性能突出、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于那些國際汽車巨頭們來說也并非易事，而自主品牌企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面幾乎沒有任何技術(shù)積累和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更是無從下手。

　　在這樣的情況下，它們普遍都與國外一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司展開合作，共同開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。比如奇瑞和江淮都與奧地利AVL李斯特內(nèi)燃機(jī)及測試設(shè)備公司合作，長安和華晨與德國FEV公司合作，力帆與英國RICARDO公司合作，華泰與意大利VM公司合作，長豐獵豹與菲亞特動(dòng)力技術(shù)有限公司合作，等等。

　　這種開發(fā)模式能夠以較先進(jìn)的技術(shù)和性能提高車型的競爭力，也可以在合作過程中積累到更多開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，為以后獨(dú)立開發(fā)新產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。但這種模式開發(fā)周期相對(duì)較長，會(huì)影響到新產(chǎn)品推出的速度。

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　　三、模仿開發(fā)

　　與國外知名的技術(shù)公司合作開發(fā)的企業(yè)很多，但這些技術(shù)公司的技術(shù)實(shí)力是否過硬也難免讓人產(chǎn)生懷疑。雖然是合作，想獲得人家的技術(shù)，也要支付一大筆費(fèi)用，而開發(fā)出的產(chǎn)品能否達(dá)到預(yù)期的性能，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以這種開發(fā)模式并不是所有的自主品牌都認(rèn)可，有一部分就采用了模仿開發(fā)的方式。

　　模仿開發(fā)也可以稱作逆向開發(fā)，就是先規(guī)劃出新款發(fā)動(dòng)機(jī)所要達(dá)到的性能范圍，以此為標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)有的成熟車型中篩選出性能出色并且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)，再將該發(fā)動(dòng)機(jī)解體之后對(duì)各個(gè)部件的構(gòu)造、原理、材料等進(jìn)行全面的分析，然后以獲得的數(shù)據(jù)和資料作為基礎(chǔ)來開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如吉利的1.3L、1.5L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，力帆的1.3L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就是參照了豐田A系列，比亞迪的1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參照的是馬自達(dá)的FP和FS，自主品牌首款VVT可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)——吉利4G18也是以豐田1ZZ-FE為藍(lán)本開發(fā)的。

　　這種模式的開發(fā)成本相對(duì)低廉，研發(fā)周期也較短，而且參考的是成熟的產(chǎn)品，在可靠性方面也能夠保證。通過這種方式，能夠積累到很多相關(guān)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，很多目前知名的汽車品牌在創(chuàng)業(yè)初期也是這樣開發(fā)新產(chǎn)品的。這種模式開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是參考原型復(fù)制品，雖然在開發(fā)過程中有時(shí)會(huì)對(duì)一些細(xì)節(jié)做出改動(dòng)，但整體結(jié)構(gòu)都不會(huì)有太大變化，其性能表現(xiàn)也基本與參考對(duì)象處在同一水平。不過這樣的開發(fā)方式容易引起一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，而且只能參考成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，也使其無法掌握最新最先進(jìn)的技術(shù)。

　　四、拿來主義

　　有些自主品牌之前有合資的背景，在開發(fā)自主車型的時(shí)候大量使用了合資車型的技術(shù)和配套體系，發(fā)動(dòng)機(jī)要么就地取材，直接使用合資車型的，要么以合資車型的發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，稍做改進(jìn)，就變成了自主型號(hào)。有些自主車型就是由合資車型演變而來，或者在合資車型基礎(chǔ)上開發(fā)的，動(dòng)力也沿用了原有的型號(hào)。比如一汽奔騰是在馬自達(dá)6基礎(chǔ)上開發(fā)的，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)都直接來自馬自達(dá)6，以鈴木北斗星為原型開發(fā)的昌河愛迪爾也是如此。

　　還有一種情況就是通過收購國外的汽車企業(yè)演變而來的自主品牌，這些車型整車全都由國外開發(fā)，只是將生產(chǎn)線拿到國內(nèi)，或者只對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了小幅改動(dòng)，但整車的車身、底盤和動(dòng)力都沒有太多變化。比如上汽榮威和名爵則是通過收購破產(chǎn)的羅孚獲得的技術(shù)，目前生產(chǎn)的車型都是過去羅孚MG開發(fā)的，只是品牌屬于上汽，并在中國生產(chǎn)。還有紅旗的HQ3，其實(shí)就是皇冠瑪捷斯塔在國內(nèi)貼牌生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也完全是豐田的產(chǎn)品。一般把以上這幾種情況都?xì)w為“拿來”派，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)都是現(xiàn)成的，并不需要投入多少財(cái)力物力去研發(fā)。

　　這種方式也可以縮短新車的研發(fā)周期，目前這些車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有成熟的技術(shù)和匹配，在可靠性和實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)方面都與合資車型相當(dāng)，比那些合作開發(fā)或者模仿開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。這些直接拿來的發(fā)動(dòng)機(jī)往往技術(shù)都比較主流，但并不算先進(jìn)。使用這些發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌能夠獲得的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)大于研發(fā)經(jīng)檢，要想使用技術(shù)更先進(jìn)、性能更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么繼續(xù)從合資企業(yè)尋找相應(yīng)的型號(hào)，要么還得采用合作開發(fā)或模仿開發(fā)的模式，離真正的自主研發(fā)還比較遙遠(yuǎn)。

　　自主研發(fā)前景廣闊合作開發(fā)最可行

　　業(yè)內(nèi)專家在評(píng)價(jià)上述幾種模式時(shí)說，合作開發(fā)最費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且初期的產(chǎn)品競爭力也不強(qiáng)，但它可以將最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中，當(dāng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度之后，這種模式也能最早步入自主獨(dú)立開發(fā)的正軌，前景是非常廣闊的，所以這種開發(fā)模式最值得推崇。

　　近日，上汽集團(tuán)董事長胡茂元也指出，國內(nèi)車企應(yīng)該聯(lián)合研發(fā)。他說，國際上的汽車企業(yè)研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)強(qiáng)、資金投入大、合作程度高，國內(nèi)汽車企業(yè)不僅研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累少、資金投入小，并且缺少合作，資源較為分散。據(jù)了解，世界汽車巨頭的研發(fā)費(fèi)用比例一般都超過了4%，而國內(nèi)的研發(fā)費(fèi)用比例普遍在2%以下。

　　胡茂元認(rèn)為，世界上各個(gè)企業(yè)雖然存在產(chǎn)品競爭，但在共性平臺(tái)上都紛紛合作。他認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)本來資金就少，不應(yīng)該再搞同質(zhì)化研發(fā)，甚至是低水平的重復(fù)研發(fā)。例如電池技術(shù)的研發(fā)，類似這樣的共性技術(shù)，國內(nèi)汽車企業(yè)完全可以聯(lián)合開發(fā)以降低投入，集中攻關(guān)、共享成果。上汽集團(tuán)愿意跟中國的同行，包括世界上的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

　　其實(shí)早在去年，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)，以期改變自動(dòng)變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。

　　此次國內(nèi)主要自主品牌車企聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)的一個(gè)重要之處在于，如果取得成功、技術(shù)突破后能省去技術(shù)應(yīng)用推廣的繁復(fù)過程，更重要的是這一合作機(jī)制將為今后核心技術(shù)領(lǐng)域的合作開發(fā)提供可以效仿的體制。