自主品牌汽車還應(yīng)肩負(fù)起零部件振興的歷史責(zé)任

　　前不久，工信部組織召開了"吉利汽車發(fā)展經(jīng)驗座談會"。會上，吉利集團(tuán)介紹了自己通過出資的方式獲得了核心零部件供應(yīng)商的部分股權(quán)，以強(qiáng)化對零部件配套體系的控制力;另外，吉利集團(tuán)還和銀行合作，采取了一些金融服務(wù)的手段，及時支付零部件供應(yīng)商的貨款，改善和加強(qiáng)了和上下游企業(yè)的合作關(guān)系。另外，據(jù)我了解奇瑞汽車公司近來也減少了供應(yīng)商的數(shù)量，提高了零部件采購的集中度。

　　我認(rèn)為，這都傳達(dá)了一個信號：像奇瑞、吉利這樣具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系了，這是一個令人高興的現(xiàn)象。說到底，我國的汽車零部件企業(yè)還是要依靠我國自主品牌整車的帶動，換句話說，自主品牌整車應(yīng)該肩負(fù)振興我國零部件的歷史責(zé)任。

　　眾所周知，我國外資品牌汽車的零部件供應(yīng)商基本都是獨資或合資企業(yè)，他們在技術(shù)、管理體系、商業(yè)模式以及文化等方面，經(jīng)過長期的合作，建立了穩(wěn)定的、相互信任的戰(zhàn)略關(guān)系。而我國乘用車零部件起步晚，技術(shù)和制造基礎(chǔ)差，很難進(jìn)入他們的配套體系。在乘用車領(lǐng)域，我國零部件企業(yè)被逐步邊緣化，尤其是電控等高科技零部件，已經(jīng)被外資品牌壟斷。

　　零部件本身不是最終產(chǎn)品，必須裝在汽車上才能體現(xiàn)其使用價值，因此，汽車零部件的發(fā)展離不開整車。當(dāng)年，我國自主品牌的乘用車主要是靠參考、仿制別人的產(chǎn)品起步，沒有自己的研發(fā)能力，對零部件配套采取拿來主義，即借用了其他車的零部件來裝車，對零部件提不出具體和個性化產(chǎn)品的技術(shù)要求。當(dāng)時，我國零部件企業(yè)也不具備產(chǎn)品研發(fā)能力，也不可能滿足整車的技術(shù)要求。

　　而國外的經(jīng)驗表明，整車的研發(fā)必須和零部件的研發(fā)同步進(jìn)行，使零部件有的放矢，如果脫離了整車，零部件只能是"閉門造車"，零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。因此，我們在埋怨我國零部件企業(yè)沒有研發(fā)能力、或者要求零部件企業(yè)具備研發(fā)能力的時候，應(yīng)該和整車的研發(fā)能力一起來考慮。

　　可喜的是，我國汽車市場經(jīng)歷了近十年的高速增長期，像奇瑞、吉利等自主品牌的汽車，也經(jīng)過了十幾年的打拼，不僅有了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)銷規(guī)模，而且也具備了一定的產(chǎn)品研發(fā)能力，這就為帶動我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。

　　據(jù)了解，吉利集團(tuán)已經(jīng)確立了自主研發(fā)、廣泛合作、掌握核心技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，并確定了2015年實現(xiàn)200萬輛的規(guī)劃目標(biāo)。到2015年，吉利集團(tuán)將擁有5個產(chǎn)品平臺，42款車型，目前生產(chǎn)5款車型，準(zhǔn)備上市11款，提前技術(shù)研發(fā)儲備26款，包括多種發(fā)動機(jī)和變速器的研發(fā)。我們?yōu)榧瘓F(tuán)的宏偉發(fā)展目標(biāo)而歡欣鼓舞，同時也為振興我國汽車零部件的光明前景充滿信心。

　　在當(dāng)前世界金融危機(jī)繼續(xù)蔓延和深化的嚴(yán)峻形勢下，我們要認(rèn)真貫徹國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在保增長、擴(kuò)內(nèi)需的同時，要注重調(diào)整好結(jié)構(gòu)。調(diào)結(jié)構(gòu)就是要使我國的汽車產(chǎn)業(yè)向更高、更合理的層次提升，支持我國自主品牌汽車和關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新并能夠健康發(fā)展是重要的內(nèi)容之一。自主品牌的汽車企業(yè)要利用這次機(jī)會，調(diào)整好和零部件企業(yè)的關(guān)系，建立起完整、和諧的零部件配套體系。