日本汽車零部件“淪陷”中國脫險

　　“欠債門”拖累日本零部件 未國際化反佑中國車企脫險

　　中國汽車業(yè)正在為復蘇而興奮時，大洋彼岸仍然籠罩在烏云中。美國兩大汽車巨頭——通用汽車、克萊斯勒汽車的困境，終于連累了其日系零部件供應商。

　　不過，原來被稱為弱小的中國汽車零部業(yè)，此次受全球整車巨頭的負面影響并不大?；蛟S在弱小時，還未能成功盲目進軍海外，反而“救”了中國汽車零部件企業(yè)一條命。

　　日本汽車零部件“淪陷”

　　來自日本的消息稱，由于多家日本汽車零部件企業(yè)向克萊斯勒汽車、通用汽車供貨，但兩家美國本土巨頭陷入困境后，欠下大量供貨款未按期支付。因此，在無奈之下，日本汽車零部件企業(yè)們只能考慮申請美國政府付款擔保。

　　此前，愛信精機、NGK公司、日本彈簧株式會社、高田已經(jīng)就通用汽車、克萊斯勒汽車的應收款項申請了美國政府付款擔保。其中，日本彈簧株式會社、高田向美國政府申請的擔保分別為40萬美元、460萬美元。通用汽車欠日本彈簧株式會社約160萬美元的應付貨款，但暫不知道欠高田多少貨款。(考慮到，通用汽車欠日本彈簧株式會社約160萬美元的應付貨款，擔保額為40萬美元;那么通用汽車至少欠上千萬美元的貨款)。

　　已經(jīng)申請破產(chǎn)保護的克萊斯勒汽車同樣連累他人，生產(chǎn)變速箱的三井礦業(yè)和冶煉公司，每年向克萊斯勒汽車供應約30億日元的貨，此次也要求美國政府代克萊斯勒償付約3億日元(約311萬美元)的應付貨款。

　　此前我已經(jīng)初步統(tǒng)計過全球汽車零部件企業(yè)的經(jīng)營狀況了?？偟膩碚f，日本零部件企業(yè)受影響很大，虧損比較多。想想，連日本電裝這樣的，在某一些領(lǐng)域可以和博世一較高下的汽車零部件企業(yè)都“淪陷”了。2008財年(2008年4月1日至2009年3月31日)，電裝公司虧損，凈虧損841億日元(約8.696億美元)，2007財年盈利2444億日元。

　　2009年前三個月，電裝的淪陷加速。2008年4月至12月，電裝凈利潤雖然同比大降80%，但仍然微利371億日元。可見2009年一季度，電裝的虧損額有多大，幾乎是1200余億日元。其實危險早就在2008年末到來了。2008年第四季度，電裝的凈利由盈轉(zhuǎn)虧，虧損了210億日元(上年同期凈利潤為738億日元)的利潤。

　　不知道這股汽車零部件受累風將延續(xù)多久?(當然也不能完全怪美國汽車企業(yè)，電裝等的淪陷也有一部分起于日本汽車企業(yè)，如本田、豐田、日產(chǎn)等。這些日本汽車企業(yè)在美國銷量或者說全球銷量大減，也減少了對汽車零部件的需求量，從而導致零部件企業(yè)成本難下。至于是不是像通用汽車、克萊斯勒汽車一樣欠下供應商款未按期歸還，目前還不知道。)

　　幸運的中國供應商

　　這些日子，我常在想，我們還沒有全球化，還沒有真正意義上的國際化，是不是一次福音?

　　至少在這次全球的危機前!

　　如果弱小的中國汽車零部件業(yè)，像玩具、服裝等一樣，早已大批涌進了美國等海外OEM市場。大打價格戰(zhàn)，甚至任由對方拖欠貨款(畢竟，當時誰能相信他們會陷入破產(chǎn)的境地)。那么，今天我們面對的將是什么?

　　會是和玩具等產(chǎn)品一樣，會是和去年的珠江三角洲民工返鄉(xiāng)潮一樣嗎?我有些后怕，可能更嚴重。在內(nèi)地有多少汽車零部件企業(yè)?有些實力強的企業(yè)中有很多本地工人，一旦碰到了這么龐大的應付賬款，這些企業(yè)和這些工人靠什么生活?

　　不要反對!如果你以為中國的內(nèi)需可以支撐這些企業(yè)，那我想——這可能只是一個夢。不僅內(nèi)需無法抹平這些窟窿，最糟糕的情況是——這些汽車零部件企業(yè)沒錢運作下去了，反而影響國內(nèi)整車企業(yè)的生產(chǎn)進度。

　　如果可以將來自美國的全球產(chǎn)業(yè)鏈危機稱為“瘟疫”的話。那么，這個可怕的傳染病，將迅速侵蝕尚無抵抗體的中國汽車業(yè)。

　　從某種意義上講，我覺得中國是幸運的。幸虧由于自身或貿(mào)易保護等原因，中國的汽車產(chǎn)品沒能大規(guī)模進入美國市場，否則或許是香港人買雷曼債券的下場。

　　在合適的時機，做合適的事。