細(xì)數(shù)排放歷程 詳解“2R”之爭(zhēng)--2009亞洲柴油機(jī)排放論壇

        由英特杰（Integer）主辦的2009亞洲柴油機(jī)排放論壇暨ADBLUE 論壇5月13日在北京五洲皇冠假日酒店順利落下了帷幕。

        在提倡環(huán)保與綠色科技的今天，本屆柴油機(jī)論壇吸引了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意，上汽依維柯紅巖的科技總監(jiān)彼得·卡拉克, 亞洲主動(dòng)凈化空氣組織執(zhí)行總監(jiān)蘇菲·龐特，機(jī)動(dòng)車污染防治委員會(huì)秘書長方茂東，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生等人出席了此次論壇。

依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意

        此次論壇主要圍繞著包括全球經(jīng)濟(jì)展望及亞洲柴油車排放產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亞洲及其他地區(qū)最新排放法規(guī)及立法預(yù)測(cè)，亞洲燃油品質(zhì)的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)，評(píng)估先進(jìn)的排放科技，后處理技術(shù)及柴油車改裝技術(shù)帶來的機(jī)會(huì)等議題展開討論。依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意向記者表示：本次論壇為國內(nèi)排放現(xiàn)狀和柴油機(jī)技術(shù)交流提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，加強(qiáng)了國際間的交流與合作。

        國內(nèi)排放歷程及展望

        在交流中，方茂東秘書長對(duì)我國機(jī)動(dòng)車的排放控制歷程做了簡單的回顧，并指出中國初步建立了機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，汽車和摩托車確立與國際接軌的總體目標(biāo)。目前與機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)上我國與歐洲有5年左右的差距；而農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械排放控制才剛剛開始起步。由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增長，對(duì)大城市的環(huán)保壓力不斷增加，北京，上海，廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)會(huì)加速國際接軌速度，通常會(huì)提前實(shí)施國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。在車用燃油，維修保養(yǎng)等配套設(shè)施及管理上中國仍落后于國際汽車排放的控制要求。除此之外，油品的質(zhì)量能否保證對(duì)中國來說也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

        北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生同時(shí)也透漏汽車排放各檢測(cè)項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間將依據(jù)我國的國情而定。關(guān)于國四的實(shí)施辦法，政府也鼓勵(lì)大家積極踴躍的提出合理化建議。

        EGR 和SCR 技術(shù)之爭(zhēng)

        隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的臨近，促使排放升級(jí)成為中國汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要問題，EGR 和SCR后處理技術(shù)的探討也成為本次論壇的一個(gè)焦點(diǎn)。國外企業(yè)對(duì)兩種技術(shù)已有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，有不少企業(yè)對(duì)這兩種技術(shù)路線進(jìn)行了深入研究，并做好了全面準(zhǔn)備。

        上汽依維柯紅巖的科技總監(jiān)皮特·卡拉克從技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)角度分析了EGR和SCR技術(shù)的特點(diǎn)。他提到EGR是利用冷卻式廢氣的再循環(huán)，SCR技術(shù)是對(duì)選擇性催化擠的還原。這兩種技術(shù)各有各的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)了在市場(chǎng)的適應(yīng)性方面EGR技術(shù)的缺點(diǎn)是成本太高，而SCR的核心的難題在于尿素的配送問題。

        而對(duì)于中國企業(yè)來說，一方面，我們要借用國際上先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)，另一方面也要針對(duì)我國的具體國情對(duì)技術(shù)路線做出正確的選擇，否則將直接決定企業(yè)未來的生死存亡。