蕭山從汽車零部件生產(chǎn)基地向整車制造轉(zhuǎn)型

　　6月2日，“轉(zhuǎn)危為機，跨越發(fā)展——聚焦杭州都市經(jīng)濟圈”大型聯(lián)合采訪團第二站“走進蕭山”。相對隱藏在杭州北部軟件園的IT“隱形冠軍”，蕭山在金融危機形勢下仍然堅定不移發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，則顯得氣勢蓬勃。

　　就在當(dāng)天，主營特種機械、高速路橋建設(shè)部件的四川騰中重工在沒有任何前兆的情況下海外抄底“悍馬”，首次嘗試進入汽車市場，傳遞的一個信號是，汽車產(chǎn)業(yè)似乎成了“香餑餑”。

　　這起事后引起軒然大波的并購案，對朱興龍而言，這個時候還是個未知數(shù)。朱是中國重汽杭州發(fā)動機有限公司(以下稱重汽杭發(fā))制造部的經(jīng)理，2006年，公司整體從武林門搬至蕭山國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)后，朱還是習(xí)慣每天在車間轉(zhuǎn)悠。

　　一個明顯的變化是，此前滿地滿地機油的車間變得一塵不染，朱對現(xiàn)狀很滿意，“比家里還干凈，發(fā)動機根本不落地，都在空中由機器吊著走，新一代大馬力12升發(fā)動機也已經(jīng)上市。”

　　一采訪團隨行記者戲稱，如果擎天柱在中國，用的可能就是重工杭發(fā)的發(fā)動機。

　　重汽杭發(fā)高度現(xiàn)代化帶來的結(jié)果是，今年一季度，該公司產(chǎn)銷發(fā)動機18900臺，實現(xiàn)營業(yè)收入11.26億。

　　重汽杭發(fā)公司總經(jīng)理李克寬稱，他們生產(chǎn)的發(fā)動機在國內(nèi)重型汽車發(fā)動機市場占很大份額，在當(dāng)前金融危機的形勢下已經(jīng)回暖，估計今年產(chǎn)值將達到30億。

　　這對汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完整的蕭山而言，是一大利好。李克寬透露，30億產(chǎn)值中，起碼有1億的發(fā)動機零部件訂單，來自蕭山地區(qū)的民營企業(yè)，某種程度而言，可以提升當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)鏈效能質(zhì)變。

　　蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會黨工委書記王偉民表示，承擔(dān)汽車零部件制造數(shù)十載的蕭山，開始向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在過去的2008年，蕭山汽車工業(yè)重點企業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值790.34億元，占規(guī)模以上工業(yè)銷售總產(chǎn)值的24.7%。

　　僅在10天前，浙江吉奧蕭山基地首輛本土制造的微型車下線。明確定位于農(nóng)村市場，并要打造成長三角地區(qū)最大的微型車基地，這似乎與王偉民發(fā)展汽車整車制造的愿景吻合。

　　一個利好背景是，先前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》，“汽車下鄉(xiāng)”一項稱，2009年3月1日至12月31日，對農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼，該項政策扶持金額總達50億元。

　　王偉民稱，現(xiàn)在引進一汽、大眾等這些高檔車生產(chǎn)廠商，還是很有難度，目前生產(chǎn)的吉奧車大部分針對農(nóng)村市場，這樣的整車營銷方式，肯定會帶來區(qū)域相配套零部件市場的提升。

　　讓人看到更大希望的是，4月27日，國內(nèi)首家獲得電動汽車“準(zhǔn)生證”的萬向集團正式為自己旗下的“萬向純電動汽車——鋰電池生產(chǎn)基地”奠基，再次推動了蕭山地區(qū)汽車發(fā)展進程。

　　從汽車零部件生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型到新能源汽車“上路”，對這個過程期待的，不只是活躍在汽車零部件領(lǐng)域數(shù)十年的400多家蕭山民營企業(yè)家。