國內(nèi)最大重型車變速器生產(chǎn)企業(yè)為何能逆市率先回暖

　　在國際金融危機(jī)的沖擊下，我國商用車及零部件市場自去年10月以來出現(xiàn)了大幅下滑，直到今年4月，產(chǎn)銷量同比才稍有抬頭。然而，國內(nèi)最大的重型車變速器生產(chǎn)企業(yè)陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司，卻比全行業(yè)提前兩個月實(shí)現(xiàn)了回暖。

　　是什么讓法士特逆市率先回暖?在法士特董事長、總經(jīng)理李大開看來，正如企業(yè)的英文名“Fast”所表達(dá)的含義那樣，法士特的“快”字訣，就是前瞻性地把握市場機(jī)會，堅定不移地推進(jìn)自主創(chuàng)新。

　　抓緊自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)騰飛

　　法士特的前身是陜西齒輪總廠，1985年為了給中國重汽集團(tuán)斯太爾重卡項(xiàng)目配套，陜齒劃歸重汽管理，由于當(dāng)時國內(nèi)重型車市場剛剛起步，唯一的需求方重汽也因陷入巨額虧損被迫重組，到1998年企業(yè)最困難的時候，年產(chǎn)銷僅3000多臺。

　　為了走出困境，陜齒開始與美國伊頓公司商談合資。李大開清楚地記得，外方提出的要求很苛刻，陜齒3000多名員工中只能留400名。談判因此破裂。1998年，伊頓轉(zhuǎn)而在上海浦東建立了獨(dú)資工廠并放話說，他們的產(chǎn)品技術(shù)含量高、獨(dú)資工廠又沒有包袱，不出幾年肯定擠垮陜齒。

　　對外方的挑釁，陜齒人絕地反擊。他們開發(fā)出了7擋變速器，并根據(jù)中國道路和貨運(yùn)超載的實(shí)際情況，加裝了同步器，大大提高了產(chǎn)品的傳動效率和適應(yīng)范圍，依靠市場積累的口碑，逐步打開了一汽、東風(fēng)等大型企業(yè)的市場。到2002年，法士特重型車變速器年銷售超過了5萬臺，而伊頓在上海的獨(dú)資廠連續(xù)5年虧損，不得不主動找到法士特再談合資。

　　在新成立的合資企業(yè)里，外方依然實(shí)施嚴(yán)格技術(shù)封鎖，同時企圖控制銷售權(quán)，希望法士特放棄變速箱研發(fā)，變成為其供應(yīng)齒輪零部件的配套廠。

　　但是，在合資后的幾年里，法士特不僅沒有停止研發(fā)，反而投入巨資加大了研發(fā)力度，先后上馬了10擋、12擋、16擋變速器項(xiàng)目，并趕上了2006年之后國內(nèi)重卡市場高速增長的機(jī)會，重型變速器產(chǎn)銷量躍居世界第一。近10年間，公司年工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入由不足1億元雙雙增長到60億元以上;出口創(chuàng)匯由200多萬美元增長到5000萬美元以上，增長近25倍。

　　“合資換不來核心技術(shù)。”李大開感慨地告訴記者，如果合資后中方在自主研發(fā)方面有一絲一毫的停頓，就絕對沒有法士特今天的輝煌。

　　構(gòu)建研發(fā)體系把握先機(jī)

　　6月的西安，驕陽似火。然而，在高新區(qū)法士特集團(tuán)公司5.4萬平方米的機(jī)加工車間里，迎面而來的卻是一絲絲清涼。沒有震耳欲聾的轟鳴，沒有刺鼻的煙塵，映入眼簾的，是一排排封閉運(yùn)行的自動化流水線，偌大的車間像高科技企業(yè)一樣一塵不染。

　　在研發(fā)出身的李大開看來，要縮短與跨國公司的技術(shù)差距，必須在制造技術(shù)和研發(fā)上舍得投入。近年來，法士特已先后投入技改研發(fā)資金20多億元。結(jié)合企業(yè)改制，法士特逐步構(gòu)建了有競爭力的研發(fā)體系，并形成了一支拼勁十足的研發(fā)隊(duì)伍。目前，公司擁有400多名研發(fā)人員，其中碩士以上超過80人。

　　李大開深有感觸地說，法士特近年來之所以能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，并迅速走出國際金融危機(jī)的陰影，關(guān)鍵還在于通過對市場未來走勢的精確把握，主動適應(yīng)市場、引導(dǎo)市場。

　　2007年，李大開瞄準(zhǔn)了國家節(jié)能環(huán)保、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，針對大客車、工程車、低速貨車開發(fā)了小8擋、小小8擋等新型變速器。今年，上述產(chǎn)品投放市場后，月產(chǎn)銷很快超過了1萬臺，成為企業(yè)逆市而上的新增長點(diǎn)。

　　如今，在法士特西安高新廠區(qū)，投入6億元的3.3萬平方米機(jī)加工中心、1.9萬平方米研發(fā)中心、擁有40多個先進(jìn)試驗(yàn)臺架的測試中心，正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。法士特正在為下一輪市場騰飛積蓄力量。