并購海外車企零部件業(yè)正當時

　　隨著通用近日揭曉了薩博(SAAB)買家，悍馬、土星、歐寶等品牌已逐個被出售，可供并購的整車品牌可謂“賣少見少”。在汽車資產(chǎn)國際爭奪戰(zhàn)中，至今只有川企騰中重工牽上了悍馬。而記者了解到，在政策導向和企業(yè)自身需求下，外資投行已把重點轉(zhuǎn)移到推銷海外零部件收購上。

　　外資投行轉(zhuǎn)戰(zhàn)零部件

　　“海外并購難道僅是一個‘錢’的問題嗎?你吃得下來，管得了它嗎?”面對多風險的整車抄底，怎么蛇吞象讓中國企業(yè)啞然。并購歐美整車企業(yè)，審批決策部門對此多有保留，理由是在金融危機重創(chuàng)下不知道海外整車產(chǎn)銷的“底”在哪里。此外，今年1月經(jīng)論證和層層批復的上汽收購韓國雙龍案陷入敗局，5億美元收購打水漂，讓對整車收購的審批更為收緊。

　　“外資投行的推銷興趣正在逐漸轉(zhuǎn)移。”一位不愿透露姓名的車企高層對本報記者表示，美林證券近期一下子給他開了份寫滿歐美零部件“投資機會”的清單。

　　記者看到這些“虛位以待”的零部件公司接近20家讓人眼花繚亂，總部分布在英國、意大利、德國等，其中有2008年銷售額1.08億美元的保時捷開發(fā)商Valmet，主要涉及車身、底盤組件、傳動系、電子設(shè)備、發(fā)動機和總成系統(tǒng)等。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃下，國內(nèi)車企把競爭重點轉(zhuǎn)向自主品牌和新能源汽車，但卻苦于關(guān)鍵零部件技術(shù)如發(fā)動機、電動車電池等方面難以突破，“洋部件”在金融風暴下估值變低，車企并購后能直接采用，又免于國際銷售網(wǎng)絡(luò)組建。

　　“洋部件”不影響國內(nèi)同行

　　那么，是否會對中國的零部件業(yè)產(chǎn)生“擠出”效應(yīng)，減少發(fā)展機會?汽車咨詢公司CSM在華分析師黃哲睿表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)主要是勞動技術(shù)密集型，如玻璃等，和國外同行在分工上錯開。

　　聯(lián)合證券汽車行業(yè)分析師姚宏光也表示，看好國內(nèi)零部件企業(yè)前景。姚宏光指出，過去由于歐洲整車廠商對于當?shù)亓悴考髽I(yè)有保護傾向，采購體系很少對中國企業(yè)開放，金融危機打破這種障礙，出口占比較大的我國零部件公司(見表二)有望在未來出現(xiàn)較快增長。

　　外貿(mào)環(huán)境惡化催熱出口信用險

　　本報訊 (記者紀晨璐)“我們最近剛幫一家珠三角的家電企業(yè)追回280多萬美元的貨款，買家是歐洲的一家渠道供應(yīng)商。”中國出口信用保險公司廣東分公司的林姓工作人員告訴記者，這樣的金額在該公司受理的普通商品交易中屬于中高級別。實際上，由于外貿(mào)風險的加劇，中信保廣東分公司今年前5個月受理的新增索賠案件個數(shù)同比增長3.2倍，索賠金額同比增長3.1倍。商務(wù)部日前表示將下調(diào)出口信用險費率30%左右，以提高出口信用保險覆蓋面，但中信保目前尚未透露具體的費率調(diào)整計劃。

　　今年以來，國內(nèi)出口信用險索賠案件出現(xiàn)較大幅度增長。從報損案件地區(qū)來看，排名前三的分別是亞洲、歐洲和北美洲，其中亞洲地區(qū)占全部報損金額的近1/3。從新增的超百萬美元報損重案來看，主要集中在汽車、機電、賤金屬等行業(yè)，三者占比達68.75%。