自主品牌ABS產(chǎn)業(yè)化艱難 關(guān)鍵技術(shù)攻破還需合力

　　“1996年，我們申請到ABS國家科技攻關(guān)項目，得到一些企業(yè)的支持，于2003年4月通過國家鑒定。到目前為止，只有浙江亞太一家企業(yè)生產(chǎn)出了合格的ABS產(chǎn)品，每年有10多萬套的銷量，當時合作的其他企業(yè)還不能批量生產(chǎn)。有了技術(shù)卻不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是制約我國關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化的一大問題。”近日，談及制動系統(tǒng)自主化的問題，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健頗為無奈。據(jù)了解，他所談及的項目曾獲2005年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步一等獎。

　　為何我國已掌握的制動系統(tǒng)核心技術(shù)得不到大面積推廣應(yīng)用?自主技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化有哪些障礙?

　　跨國公司用價格打壓國內(nèi)企業(yè)

　　萬安集團副總經(jīng)理裘敏勇告訴記者，國外ABS技術(shù)已非常成熟，我國還處于發(fā)展的初期階段。憑借在國外的批量化、規(guī)模化配套，跨國公司的ABS成本比國內(nèi)企業(yè)低。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)一套ABS的成本為800元左右，目前大部分企業(yè)只能進入自主品牌乘用車的配套體系?？鐕窘o自主品牌整車廠配套的報價已經(jīng)降到500～600元一套，給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)造成極大的競爭壓力。

　　“跨國公司的產(chǎn)品本身就具有品牌優(yōu)勢，再加上價格比國內(nèi)產(chǎn)品便宜，整車廠更愿意采用他們的產(chǎn)品。這樣一來，我們進入乘用車配套體系更為艱難，沒有大批量供貨的機會，技術(shù)和質(zhì)量無法持續(xù)改進，很難快速發(fā)展。”裘敏勇說。

　　掘宋健介紹，當國內(nèi)沒有自主品牌ABS的時候，博世等品牌的ABS一套賣到1500元，現(xiàn)在在國內(nèi)企業(yè)的競爭壓力下，其價格降到五六百元一套。國內(nèi)制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的電子制動系統(tǒng)規(guī)模上不去，成本下不來，使得整車廠不愿選擇國內(nèi)產(chǎn)品。

　　產(chǎn)學(xué)研結(jié)合有難度

　　瑞立集團有限公司規(guī)劃部部長張孝堂坦言，要想產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，企業(yè)就得花錢，一些民營企業(yè)的積極性不高。高校具有研發(fā)優(yōu)勢，但按照研發(fā)程序，從理論樣機、試驗樣機到產(chǎn)品樣機周期太長，且不一定能市場化。實力不雄厚的企業(yè)往往不愿投入這么長時間和巨額資金去做研究。

　　裘敏勇說，研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化很艱難。我國商用車自主化程度高，所以自主品牌制動系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多，市場份額已超過國外品牌。但在乘用車領(lǐng)域，國外品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，要進入其配套體系十分困難。沒有整車廠的支持，自主品牌ABS實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化就無從談起。

　　宋健告訴記者，他們自主研發(fā)的ABS產(chǎn)品打破了長期以來德、美企業(yè)壟斷國內(nèi)汽車ABS市場的狀況，使ABS的匹配費用和產(chǎn)品價格下降，進一步降低了整車成本，但近幾年并沒有得到大面積的推廣應(yīng)用。在完成研發(fā)工作后，產(chǎn)品還得靠企業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)的樣品可以做得很好，但一小批量生產(chǎn)可靠性的問題就暴露出來。這說明除研發(fā)之外，制造工藝和產(chǎn)業(yè)化的攻關(guān)非常重要。

　　“民營企業(yè)要考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，不少企業(yè)覺得投入的風險太大，目前的產(chǎn)出又很小，不愿再投資。除浙江亞太外，2007年底，武漢元封公司開始進入ABS生產(chǎn)領(lǐng)域，建設(shè)規(guī)模很大，設(shè)計的一期工程產(chǎn)能為50萬套，二期產(chǎn)能200萬套，但其目前出現(xiàn)了很大的資金缺口，貸款很困難，能不能建起來還是未知數(shù)。”宋健說。

　　自主創(chuàng)新不能空喊口號

　　浙江亞太機電股份有限公司綜合管理部經(jīng)理邱先良表示，國家鼓勵自主研發(fā)需要相關(guān)財稅政策扶持，加快產(chǎn)業(yè)化推進，不能讓已突破的技術(shù)在實驗室里睡大覺。

　　宋健說，創(chuàng)新有很大的風險和不確定性，研發(fā)和生產(chǎn)出一種產(chǎn)品，也許可靠性不強，不—定能保證收益。這個風險不能完全由個人和企業(yè)承擔，政府在創(chuàng)新中應(yīng)發(fā)揮更大的主導(dǎo)作用。“新能源汽車能有財政補貼，為什么關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化就沒有呢?”宋健說。

　　張孝堂認為，國家鼓勵關(guān)鍵零部件自主化是好事，并且很有必要，但沒有具體的扶持措施。從目前形勢看，完全依靠企業(yè)自身去創(chuàng)新很困難，只能流于空喊口號，解決不了實際問題。