德爾?；靹?dòng)系統(tǒng)要在中國實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)

　　盡管德爾福正在持續(xù)出售其非核心資產(chǎn)的新聞不斷見諸報(bào)端，但記者通過采訪獲悉，德爾福不僅沒有削弱其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營，反而顯現(xiàn)更加進(jìn)取和穩(wěn)固的風(fēng)格。6月10日，記者在北京采訪到德爾福電子與安全事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品開發(fā)亞太區(qū)經(jīng)理孔宏志博士，從混合動(dòng)力技術(shù)一個(gè)側(cè)面了解到德爾福的一些想法和近期的技術(shù)活動(dòng)。

　　混合動(dòng)力是首選的過渡方案

　　“真正的綠色解決方案是什么”?采訪過程中孔博士首先自己提出了這一問題。

　　“這個(gè)問題沒有唯一的答案。在當(dāng)前的發(fā)展階段，在三大標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)——傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、混合動(dòng)力與電池電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)、以及最新的燃料電池技術(shù)中，德爾福認(rèn)為混合動(dòng)力是首選的過渡方案。”

　　“承上啟下，平行轉(zhuǎn)移”正是德爾?？粗鼗旌蟿?dòng)力的重要原因之一。在對(duì)比了常規(guī)汽油機(jī)、柴油機(jī)和生物燃油、燃料電池、混合動(dòng)力等幾種方式后，孔博士認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)可以通過調(diào)整，適用于各種程度的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。無論從技術(shù)上還是從理論上講，混合動(dòng)力技術(shù)都是一座橋梁，是將今天和明天連接起來的方案。

　　孔博士介紹說，當(dāng)前，動(dòng)力總成技術(shù)的應(yīng)用及其未來研發(fā)的主要目的是在滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求、當(dāng)?shù)胤梢蠹俺杀拘б嫒唛g達(dá)到最佳平衡，隨著這些壓力的增大，對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的需求與日俱增。

　　“混合動(dòng)力技術(shù)可以使我們實(shí)現(xiàn)電氣化，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，添加更多的電子動(dòng)力總成系統(tǒng)，這也意味著我們可以減少油耗和排放。”孔博士認(rèn)為德爾福在混合動(dòng)力領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，“德爾福采取的方法是提供可升級(jí)的解決方案，我們采用模塊化的構(gòu)件方法，這當(dāng)中包括一套多用途零件，可相互交換，并且可100%再利用。”

　　“現(xiàn)在我們還無法立即完全實(shí)現(xiàn)電氣化。但為了使汽車完全實(shí)現(xiàn)電氣化和零排放，我們首先需要采用的是混合動(dòng)力技術(shù)。”孔博士表示，“混合動(dòng)力技術(shù)的可升級(jí)特性可以使產(chǎn)品逐步接近電動(dòng)汽車，最終會(huì)用燃料電池或電池組取代發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　市場(chǎng)需要經(jīng)歷一個(gè)過渡階段，需要一定的時(shí)間以及驅(qū)動(dòng)這一過程的回報(bào)。孔博士認(rèn)為，“混合動(dòng)力技術(shù)在中國剛剛起步，將是今后幾十年的中期解決方案，是當(dāng)前市場(chǎng)的正確選擇。”

　　信心來自于中國政府的宏偉目標(biāo)

　　德爾福混合動(dòng)力技術(shù)在中國的市場(chǎng)信心來自何方呢?其實(shí)，德爾福的信心正是來自于中國政府制訂的宏偉目標(biāo)——到2011年，采用可替代能源的汽車銷售額占到整個(gè)市場(chǎng)份額的5%。

　　尤其是近期中國政府相關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)的一些政策措施讓德爾福值得期待：將對(duì)每一輛混合動(dòng)力/電動(dòng)車實(shí)施600~9000美元的補(bǔ)貼;到2012年，每個(gè)整車廠商至少有一款混合動(dòng)力/電動(dòng)車，并且總量要達(dá)到整體銷量的5%;特別補(bǔ)貼和支持混合動(dòng)力/電動(dòng)車及關(guān)鍵零部件的開發(fā)。

　　還有一點(diǎn)值得注意的是，中國的電網(wǎng)設(shè)施已經(jīng)十分完善，在世界范圍內(nèi)也屬先進(jìn)之列，這對(duì)于汽車實(shí)現(xiàn)電氣化至關(guān)重要。

　　在輕度混合動(dòng)力領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)

　　德爾福在汽車電子產(chǎn)品方面的經(jīng)驗(yàn)已逾70年。從上世紀(jì)參與通用汽車公司多款車型的EV1動(dòng)力設(shè)備、控制電子設(shè)備、能量存儲(chǔ)以及混合動(dòng)力電動(dòng)助推架構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造開始，截至2000年德爾福已獲得100余項(xiàng)與混合電動(dòng)車相關(guān)的技術(shù)專利。

　　在今年4月舉行的上海國際車展上，上汽榮威的一款750中度混合動(dòng)力轎車引起人們的關(guān)注。采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī))技術(shù)，并具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)?rdquo;兩大突出特點(diǎn)的榮威750混合動(dòng)力車，最高時(shí)速為205公里，最大續(xù)駛里程達(dá)500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，預(yù)計(jì)2010年底實(shí)現(xiàn)上市的榮威750混動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%。

　　實(shí)際上，作為上汽榮威750混動(dòng)車系統(tǒng)方案的提供商，德爾福目前在國內(nèi)的用戶不止上海汽車一家。據(jù)了解，國內(nèi)已有多家自主品牌車企與德爾福進(jìn)行著不同程度的合作。

　　從孔博士所帶來的一系列混合動(dòng)力技術(shù)方案我們不難發(fā)現(xiàn)，在從弱混、中混到全混和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及增程型電動(dòng)汽車的過程中，德爾福的技術(shù)不僅包括電池控制器、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、牽引逆變器、高壓電池組系統(tǒng)、停車-起步系統(tǒng)，更包括各種不同形式的混合動(dòng)力解決方案，尤其是在輕度混合動(dòng)力方面。

　　已經(jīng)為中國客戶準(zhǔn)備好適合的量產(chǎn)型系統(tǒng)

　　為客戶提供高質(zhì)量、高科技、負(fù)擔(dān)得起的混合動(dòng)力系統(tǒng)——從動(dòng)力電子和能量管理系統(tǒng)，到電子/電氣架構(gòu)、熱交換管理技術(shù)，再到汽車售后市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，德爾福不僅已經(jīng)將整套技術(shù)準(zhǔn)備好了，同時(shí)也考慮到了售后服務(wù)，特別是在價(jià)格上要讓消費(fèi)者買得起。

　　“基本上，德爾福所有的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車系統(tǒng)都是以標(biāo)準(zhǔn)的模塊化設(shè)計(jì)方式完成的，它使我們能夠最大限度地對(duì)模塊加以重復(fù)利用，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低混合動(dòng)力汽車的成本。”孔博士說道。顯然，德爾福在中國市場(chǎng)上絕不是要“小打小鬧”。

　　“出于對(duì)成本和集成復(fù)雜性(生產(chǎn)項(xiàng)目)等因素的考慮，弱混和中混動(dòng)力汽車將率先在中國市場(chǎng)推出，這也考慮到方案的靈活性以及國內(nèi)廠商普遍產(chǎn)量較低的情況。”對(duì)此，孔博士特別向中國廠商推薦了兩種將于2010年投放市場(chǎng)的低成本、低系統(tǒng)復(fù)雜性的動(dòng)力電子技術(shù)解決方案——一款是14伏帶傳動(dòng)的微混系統(tǒng)，它的起停功能可實(shí)現(xiàn)4%~8%的節(jié)油和二氧化碳排放減少。該系統(tǒng)與德爾福的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)結(jié)合，可顯著降低排放、油耗和噪音污染，在上海、北京等交通量較大的城市應(yīng)用效果尤為突出。另一款是120伏動(dòng)力電子盒弱混系統(tǒng)，它集成了逆變器、調(diào)壓器、混合動(dòng)力控制器、電池安全卸載單元和電池包，將它們集成到單個(gè)模塊之中，是一個(gè)包含弱混到中混的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在各種電壓和電量環(huán)境下使用，并且可以針對(duì)不同的應(yīng)用加以升級(jí)。該產(chǎn)品采用空氣冷卻技術(shù)，可輕松放入乘用小汽車的后備箱中，具有非常靈活的車內(nèi)布置方案。不久，該產(chǎn)品就將在蘇州的德爾福工廠投產(chǎn)。

　　與現(xiàn)已投入量產(chǎn)的某知名品牌混合動(dòng)力車型相比，德爾福的120伏動(dòng)力電子盒弱混系統(tǒng)重量小一半，尺寸小20%，但動(dòng)力更強(qiáng)勁，再生能力也更強(qiáng)。

　　遵循大趨勢(shì)發(fā)展綠色產(chǎn)品

　　遵循大趨勢(shì)的發(fā)展是德爾福一向的風(fēng)格?？撞┦勘硎荆?ldquo;當(dāng)下綠色環(huán)保已經(jīng)成為一種整體的趨勢(shì)，它對(duì)汽車工業(yè)有著巨大的影響，各種移動(dòng)平臺(tái)對(duì)電能和相關(guān)傳統(tǒng)能源的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們當(dāng)前的生產(chǎn)能力。”

　　“最終，我們可以用燃料電池或電池電源完全取代發(fā)動(dòng)機(jī)，這將是我們的終極目標(biāo)。但目前我們需要研發(fā)各種或長期或短期的解決方案，這是一個(gè)異常復(fù)雜的問題。”孔博士強(qiáng)調(diào)，“混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，在不必更換傳統(tǒng)的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下就能更好地提高燃油經(jīng)濟(jì)性與實(shí)現(xiàn)較低的油耗，并且它是指向未來的解決方案，是技術(shù)轉(zhuǎn)換過程中首選的過渡方案。”