京西重工成功收購(gòu)德爾福非核心資產(chǎn)

　　對(duì)核心資產(chǎn)靜觀其變，同時(shí)也在考慮其他收購(gòu)對(duì)象

　　原本希望借助通用汽車與鉑金資本共同出資的36億美元，來擺脫4年破產(chǎn)保護(hù)帽子的德爾福，卻在美國(guó)破產(chǎn)法庭的反對(duì)聲中，將重新進(jìn)入公開拍賣程序，最終歸屬再次變得撲朔迷離。

　　此前被傳有收購(gòu)意向的京西重工內(nèi)部人士昨天告訴CBN記者，公司已經(jīng)成功收購(gòu)了德爾福的非核心資產(chǎn)：制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，“公司5月21日已經(jīng)收到了美國(guó)破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)令。現(xiàn)在正在做資產(chǎn)交割準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)資產(chǎn)交割首日為11月1日。”

　　“我們想把它做扎實(shí)，做成功，對(duì)下一個(gè)并購(gòu)項(xiàng)目也能起到好的指導(dǎo)作用。”他告訴記者。

　　但是上述人士也表示，不排除以后有好的機(jī)會(huì)，“類似于京西重工收購(gòu)德爾福懸架和制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，我們也會(huì)考慮。是否收購(gòu)德爾福核心資產(chǎn)現(xiàn)在還需要討論，目前不確定的因素太多，所以還不能下定論。”

　　京西重工作為從北京市汽車工業(yè)整體規(guī)劃方面考慮專門成立的零部件產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，未來將作為北京汽車高端零部件的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。因此京西重工的目標(biāo)不僅是收購(gòu)資產(chǎn)，最主要的是把技術(shù)和業(yè)務(wù)引進(jìn)來，要有好的產(chǎn)品技術(shù)和客戶網(wǎng)絡(luò)。據(jù)上述人士介紹，京西重工的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)將面向全球。

　　而且，作為高端零部件平臺(tái)，京西重工在收購(gòu)方面?zhèn)戎赜诘妆P系統(tǒng)和電子系統(tǒng)。“現(xiàn)在也主要針對(duì)這兩部分業(yè)務(wù)收購(gòu)。”上述人士表示。

　　據(jù)他向記者透露，并不像此前媒體所報(bào)道的，京西重工前期沒有參與德爾福核心資產(chǎn)收購(gòu)。“現(xiàn)在不確定因素太多，所以在鉑金資本競(jìng)標(biāo)的過程中，京西重工沒有參與。收購(gòu)德爾福核心資產(chǎn)涉及債務(wù)、資產(chǎn)、美國(guó)政府的態(tài)度，通用的態(tài)度等諸多問題。而且京西重工主要還是要考慮德爾福核心資產(chǎn)的有效性，以及對(duì)北京汽車零部件和北京汽車業(yè)的發(fā)展有多大作用。”

　　不僅如此，收購(gòu)德爾福核心資產(chǎn)所需金額也不是小數(shù)。“收購(gòu)核心資產(chǎn)需要的現(xiàn)金12億美元，此外，還有流動(dòng)資金的支出和債務(wù)，總金額約30億美元。”

　　他向記者坦言，成功收購(gòu)的德爾福制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，在整個(gè)德爾?？赡懿凰闾蟮臉I(yè)務(wù)，但是“對(duì)于我們來講，這塊業(yè)務(wù)也是不小的。每年銷售收入有6億~7億美元，而且市場(chǎng)遍布好幾個(gè)國(guó)家。因此我們還是希望把它扎實(shí)做好。”

　　現(xiàn)在，德爾福正在為下一次的并購(gòu)作準(zhǔn)備。上述人士透露，京西重工現(xiàn)在也在考慮其他收購(gòu)對(duì)象。“目前也有正在談判的，并且已經(jīng)有進(jìn)入很深階段的談判對(duì)象了。”具體對(duì)象他未透露，只表示，既有國(guó)際的，也有國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)。