自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 四大難題阻路

　　“我們離汽車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)化這一目標(biāo)不遠(yuǎn)了，三五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)基本沒(méi)問(wèn)題。”6月11日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪加工委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)夏德江透露。

　　他介紹說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)的齒輪產(chǎn)品由低端向高端升級(jí)，售后服務(wù)也在向OEM轉(zhuǎn)換，“我們已成為名副其實(shí)的齒輪制造大國(guó)”。

　　“但我們離齒輪制造強(qiáng)國(guó)還有相當(dāng)大的差距。”夏德江提醒說(shuō)。而在當(dāng)日召開(kāi)的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪加工委員會(huì)第16次學(xué)術(shù)年會(huì)上，“做精做強(qiáng)高端齒輪，推進(jìn)自動(dòng)變速器市場(chǎng)化進(jìn)程”的主題也顯得別有深意。

　　產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速

　　“如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那么自動(dòng)變速箱就是汽車的大腦，是跨學(xué)科、跨專業(yè)、機(jī)電一體化的組合，技術(shù)難度非常大。”夏德江告訴記者，“但我國(guó)現(xiàn)在離其市場(chǎng)化不遠(yuǎn)了。”

　　夏德江為記者列出了幾條理由：“首先，目前市場(chǎng)上對(duì)自動(dòng)擋的需求旺盛;其次，業(yè)內(nèi)早在‘十一五’規(guī)劃期間就開(kāi)始抓自動(dòng)變速箱的產(chǎn)業(yè)化了，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也一直在制定中。何況部分企業(yè)研制的產(chǎn)品已進(jìn)入小批量生產(chǎn)，處于試驗(yàn)階段?？梢哉f(shuō)，自動(dòng)變速箱的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已開(kāi)始有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展;此外，行業(yè)一直在積極推進(jìn)的汽車自動(dòng)變速箱總成創(chuàng)新聯(lián)盟也有很大進(jìn)展。”

　　在當(dāng)日召開(kāi)的齒輪加工委員會(huì)年會(huì)上，齒輪加工委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李盛其透露，科技部近日將召開(kāi)座談會(huì)，擬將汽車自動(dòng)變速箱總成創(chuàng)新聯(lián)盟正式列入第二批聯(lián)盟的啟動(dòng)項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，齒輪協(xié)會(huì)早在2004年已與中國(guó)汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合完成了中國(guó)汽車變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展的研究課題。自2004~2008年，齒協(xié)組織行業(yè)自動(dòng)變速器總成自主創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)5年的組織與發(fā)展，目前已取得了一批AMT、CVT、6~8AT、DCT的科研產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及原創(chuàng)發(fā)明的活齒CVT。

　　“以自動(dòng)變速箱為代表，我國(guó)齒輪行業(yè)近年來(lái)的實(shí)力不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)能力、裝備水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水平都有了很大提升。”夏德江表示，但要實(shí)現(xiàn)齒輪強(qiáng)國(guó)還有很多工作要做。

　　四大難題阻路

　　年會(huì)上，夏德江開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，分析了目前行業(yè)存在的差距。

　　首先，我國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、設(shè)計(jì)平臺(tái)落后。“特別是自動(dòng)變速箱、汽車電子、高精度高強(qiáng)度齒輪、高強(qiáng)度軸承及氣密件等關(guān)鍵核心技術(shù)尚不能完全掌控。”夏德江一一列舉：自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)的研究沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，外資變速器設(shè)計(jì)公司搶灘中國(guó)，關(guān)鍵技術(shù)和零部件大部分依賴引進(jìn)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)抄來(lái)抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　其次，齒輪加工企業(yè)小而散，專業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產(chǎn)品的水平、品牌、質(zhì)量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴(yán)重，壽命低，假冒偽劣產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)沖擊很大。“有媒體曾報(bào)道稱，去年汽車用戶投訴達(dá)6000多起，其中25%都是車輛齒輪。這個(gè)問(wèn)題需要引起大家的注意。”夏德江強(qiáng)調(diào)。

　　再其次，齒輪制造技術(shù)差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達(dá)不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。“這主要表現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)設(shè)備精度穩(wěn)定性差，工夾量磨具及刃具制造質(zhì)量尚不能滿足特殊用戶需求，高端齒輪材料，高、大、精、稀裝備及齒輪復(fù)雜刀具等大部分仍需進(jìn)口。”

　　最后，現(xiàn)代管理和技術(shù)人才培育也需要重點(diǎn)關(guān)注。“企業(yè)人才留不住，流動(dòng)性非常大，而且專業(yè)人才很少。”夏德江告訴記者，“能否在‘十二五’規(guī)劃內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)齒輪科技強(qiáng)國(guó)，就看上述幾個(gè)問(wèn)題能否在短期內(nèi)取得突破了。”

　　高端市場(chǎng)待做強(qiáng)

　　“《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，三年內(nèi)將國(guó)內(nèi)汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)提升到國(guó)際先進(jìn)水平。齒輪行業(yè)必須要適時(shí)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。”夏德江表示。

　　他建議說(shuō)，制造企業(yè)不能遍地開(kāi)花，要克服小而散的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，提倡專業(yè)化、規(guī)模化大生產(chǎn)，同時(shí)提升配套鏈的水平，實(shí)現(xiàn)集群式發(fā)展。

　　“要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，加大技術(shù)改造和科技投入，建立高檔次技術(shù)研發(fā)中心，做精做強(qiáng)高端齒輪。”夏德江告訴記者，我國(guó)應(yīng)推動(dòng)變速器總成產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使單一手動(dòng)變速器占主導(dǎo)的市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變?yōu)槭謩?dòng)與自動(dòng)各占約50%的市場(chǎng)格局。

　　“要堅(jiān)持高起點(diǎn)自主創(chuàng)新，提高齒輪行業(yè)的裝備水平。”夏德江建議說(shuō)，“要考慮工裝快換和在線測(cè)量，實(shí)現(xiàn)加工單元自動(dòng)上下料裝置，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化打好基礎(chǔ)。”

　　“目前國(guó)際汽車齒輪制造技術(shù)正處于更新?lián)Q代時(shí)期，其基本發(fā)展目標(biāo)是集成制造和綠色制造，主要發(fā)展趨勢(shì)則是高效高速，其典型代表是冷精鍛和高速滾齒。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年介紹說(shuō)，“其中，冷精鍛對(duì)材料的利用率達(dá)到了90%以上，且一臺(tái)冷鍛機(jī)可以代替上百臺(tái)切削設(shè)備。國(guó)內(nèi)的齒輪廠已形成了規(guī)?；a(chǎn)，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，從切削逐步轉(zhuǎn)向冷精鍛。”他建議說(shuō)。

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)普遍采用的齒輪材料已沿用六十年了，大家只是在拼命提高它的加工性和熱處理變形性。而事實(shí)上，要提升齒輪和變速箱的質(zhì)量必須要先從材料入手。”年會(huì)上，浙江吉利汽車研究院有限公司總工程師陳勇強(qiáng)調(diào)，“要實(shí)現(xiàn)高速化就必須要先改進(jìn)材料，提升材料的質(zhì)量。”

　　對(duì)此，夏德江也認(rèn)為，齒輪質(zhì)量的關(guān)鍵在于原材料齒輪鋼。“齒協(xié)組織制定了齒輪鋼采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，使齒輪鋼的質(zhì)量有了較大提升，但目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)水平與質(zhì)量穩(wěn)定性還與國(guó)外有較大差距，國(guó)外一直在不斷研發(fā)新的材料，我們必須要及時(shí)了解和跟蹤國(guó)際上的最新技術(shù)，同時(shí)要不斷提高質(zhì)量的穩(wěn)定性。”