2009年7月15日,陜汽杯全國(guó)超級(jí)卡車大賽新聞發(fā)布會(huì)在北京舉行。陜汽重卡成為中國(guó)首場(chǎng)卡車越野賽事的唯一指定賽車,有點(diǎn)出乎意料,卻又在情理之中。
出乎意料的是,大賽組委會(huì)面向全球公開征集賽車,開出的條件對(duì)于國(guó)際卡車巨頭似乎不高,但對(duì)中國(guó)企業(yè)來講并不低。“專業(yè)4×4或6×6重型越野卡車,生產(chǎn)歷史10年以上,國(guó)內(nèi)或國(guó)際知名品牌,品質(zhì)絕對(duì)可靠,動(dòng)力400馬力以上,變速傳動(dòng)系統(tǒng)和車橋等核心部件達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,強(qiáng)大的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持能力。”這樣的條件,讓人首先想到的是奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞等重卡巨頭,國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品公告中好像查不出這樣的車來。
細(xì)一分析,陜汽的出現(xiàn)確實(shí)又在情理之中。眾所周知,陜汽的前身陜西汽車制造總廠是國(guó)家為了填補(bǔ)軍用重型越野車空白而創(chuàng)建的,多年來通過自身的努力和生產(chǎn)積累,已躋身于國(guó)家大型一類骨干企業(yè)的行列,尤其是41年生產(chǎn)制造軍隊(duì)列裝車輛的經(jīng)驗(yàn)使得陜汽重卡產(chǎn)品形成了“可靠、耐用”的突出特點(diǎn),其在重卡市場(chǎng)上的口碑就像德國(guó)車品質(zhì),在四驅(qū)、六驅(qū)甚至八驅(qū)越野車方面的建樹更是首屈一指。國(guó)外的越野車固然好,但每輛上百萬元的車輛成本讓首次嘗試越野賽的中國(guó)賽事實(shí)在難以接受。要在國(guó)內(nèi)找越野車,自然唯有陜汽合適。
在卡車領(lǐng)域,陜汽的整車品質(zhì)以及具有緊密合作關(guān)系的濰柴動(dòng)力、法士特變速箱和漢德車橋,被稱為黃金產(chǎn)業(yè)鏈,或稱為“最牛”陣容。陜汽一直以來也享受黃金產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)、質(zhì)量最佳保證的特別禮遇。發(fā)動(dòng)機(jī)“牛”,“牛”在濰柴動(dòng)力。濰柴作為國(guó)內(nèi)最大的生產(chǎn)大馬力柴油機(jī)的廠家,占有國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)最多的份額,憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力,在很短的時(shí)間里就專門為超級(jí)卡賽研發(fā)出了賽車專用的功率超過500匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī);變速器“牛”,“牛”在法士特。法士特變速器在中國(guó)重卡市場(chǎng)的占有率超過90%的業(yè)績(jī),足以說明一切; 車橋“牛”,“牛”在漢德。漢德車橋不僅獲得了中國(guó)名牌產(chǎn)品、中國(guó)馳名商標(biāo)稱號(hào),而且在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)出口,成為名符其實(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平,為國(guó)爭(zhēng)光。一輛陜汽重卡上,國(guó)內(nèi)唯一集中了三大中國(guó)名牌、四大馳名商標(biāo),這不僅成為陜汽的驕傲,也在業(yè)內(nèi)傳為佳話。
當(dāng)然,重卡用來跑運(yùn)輸和用來做賽車,畢竟是兩碼事。越野比賽場(chǎng)地和一般場(chǎng)地賽也是兩碼事,越野賽在賽車運(yùn)動(dòng)圈里被戲稱為“拆車場(chǎng)”,看似簡(jiǎn)單的一次穿越壕溝或者在駝峰上撒一次野,對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎等部件的損傷,超過千百次的馬路行走。據(jù)組委會(huì)賽事官員透露,今年陜汽杯超級(jí)卡車大賽的賽道,既有原生的細(xì)軟沙漠,又有人為的鋼筋混凝土,比賽將面對(duì)自然和人工兩種完全不同的障礙。陜汽重卡能否抵抗超級(jí)賽道的“軟硬”兼施,能否鏖戰(zhàn)賽場(chǎng)盡展精彩瞬間?
09超級(jí)卡車越野大賽,不僅是一次國(guó)內(nèi)最強(qiáng)重卡和最嚴(yán)酷大自然的公開挑戰(zhàn),而且是對(duì)中國(guó)卡車制造水平的一次極限檢驗(yàn),人們的擔(dān)心不是沒有道理。而這種挑戰(zhàn)這對(duì)有著41年專業(yè)重卡制造經(jīng)驗(yàn)的陜汽來講,真金不怕火煉。
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