仰融：第三代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)純屬忽悠

　　相隔7年，帶著龐大而驚人的計(jì)劃，仰融要重出江湖。昔日遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)的富豪、原華晨中國總裁仰融近期將借國內(nèi)汽車行業(yè)閑置產(chǎn)能重返制造整車領(lǐng)域，并且將目標(biāo)定為替代能源汽車。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，拋開仰融宏偉的造車計(jì)劃不說，但其所謂替代能源汽車的技術(shù)可行性就值得商榷。

　　仰融在接受媒體采訪時(shí)公開表示，他將在美國和中國同時(shí)組建汽車公司。在中國，一期計(jì)劃投入400億-450億元，打造300萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。并給地方政府開出了前所未有的誘人承諾--“831111”——未來8年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬元。目前，仰融以為此成立一家名為“正道”的汽車公司。

　　按他的說法，他將在美國和中國同時(shí)組建汽車公司，以新能源汽車為切入點(diǎn)。據(jù)仰融自己透露，自己現(xiàn)在擁有了第三代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，折合成每升汽車可以行使300公里，燃燒率可以達(dá)到95%以上，接近零污染。研發(fā)的車型到2012年投產(chǎn)的時(shí)候，就能達(dá)到47-50英里，高于美國總統(tǒng)的要求20%-30%。

　　仰融表示，“我們?cè)诿绹胶炇鹆寺?lián)合開發(fā)協(xié)議，包括共軌直噴、兩級(jí)增壓、稀薄燃燒技術(shù)、中度混合動(dòng)力技術(shù)等等，到目前為止，我們獲知的技術(shù)信息是沒有一個(gè)汽車廠比得上我們。我們目前的技術(shù)指標(biāo)，不是跟國際接軌，而是有望領(lǐng)跑汽車潮流”。

　　就目前而言，內(nèi)燃機(jī)的燃燒熱效率只有30%，如果算上從油井到車輪上的熱效率只有百分之十幾——這還是柴油機(jī)的效果，汽油機(jī)的燃燒效率更低。技術(shù)分析師認(rèn)為，這一指標(biāo)能達(dá)到50%以上就已經(jīng)很不錯(cuò)了。如果說到第三代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，HCCI(均質(zhì)燃燒技術(shù))可能是代表作，但這也還處于從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化的進(jìn)程中。

　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，仰融表示其第三代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已達(dá)到95%以上的燃燒熱效率，這一說法值得推敲，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)目前的熱效率頂多就是30%，最新的HCCI(均質(zhì)燃燒技術(shù))能達(dá)到50%就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　而目前，僅有美國MIT麻省理工學(xué)院大約于2007年在實(shí)驗(yàn)室里，采取小型發(fā)動(dòng)機(jī)+雙渦輪增壓+機(jī)械增壓等多種方案，實(shí)現(xiàn)了95%以上的燃燒率，但這完全沒考慮到經(jīng)濟(jì)成本及商業(yè)化因素。據(jù)此，李勝茂認(rèn)為，仰融上述宏偉計(jì)劃或許只是先造勢(shì)，獲取輿論的關(guān)注而已。