據(jù)公安部網(wǎng)站消息，2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10.1億元。與2007年相比，事故起數(shù)減少62005起，下降19%；死亡人數(shù)減少8165人，下降10%；受傷人數(shù)減少75523人，下降20%；直接財(cái)產(chǎn)損失減少1.9億元，下降15.8%。比較看來值得欣慰的是上述惡性指標(biāo)都在大幅度下降，但是有些暗藏的隱患也在上升，據(jù)國(guó)內(nèi)業(yè)界數(shù)字統(tǒng)計(jì)，近年來大貨車正在成為國(guó)內(nèi)交通事故致死人數(shù)增幅最高和經(jīng)濟(jì)損失最大的車種。
剎車制動(dòng)技術(shù)滯后，在中國(guó)相對(duì)不完善的公路系統(tǒng)中增加了事故發(fā)生的幾率。目前國(guó)內(nèi)四級(jí)及四級(jí)以下等級(jí)公路里程仍有120多萬公里，在183萬公里總通車?yán)锍讨屑s占70%。此外，由于地形條件多樣，中國(guó)道路情況也比較復(fù)雜。西部、西南部等地區(qū)山多、山勢(shì)都比較險(xiǎn)峻，這些地區(qū)的公路往往是盤山而建，急彎、陡坡、連續(xù)下坡與距離下坡的情況很常見，而這些路段也往往是事故多發(fā)地段，重型卡車運(yùn)輸經(jīng)常伴隨著超載情況的出現(xiàn)，這也為制動(dòng)失靈事故埋下了隱患。
在這樣的背景下，若想有效解決因?yàn)榇笮涂ㄜ噹淼慕煌ㄊ鹿屎徒?jīng)濟(jì)損失問題，顯然需要國(guó)家盡快出臺(tái)相關(guān)的重卡制造標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)中必然需要涵蓋有關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)要求。因?yàn)檫@是為卡車本身及司機(jī)的人身安全提供保障的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
事故頻發(fā)的背后 卡車制動(dòng)系統(tǒng)需提高 專家分析認(rèn)為，有相當(dāng)一部分重大卡車交通事故的根本原因就是因?yàn)樵陂L(zhǎng)距離下坡過程中車輛沒有采用先進(jìn)的剎車系統(tǒng)，在發(fā)生緊急情況時(shí)，踩剎車過久容易使剎車過熱而失靈，導(dǎo)致發(fā)生連環(huán)追尾、車翻山體等事故。
卡車事故發(fā)生的關(guān)鍵是制動(dòng)失靈問題。從制動(dòng)的原理來說，制動(dòng)器在制動(dòng)過程中是將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。一般來說，制動(dòng)器有三個(gè)主要的性能指標(biāo)。
其一是制動(dòng)效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力；其二是制動(dòng)的穩(wěn)定性，也就是車輛在制動(dòng)過程中方向控制的能力。車輛在制動(dòng)過程中會(huì)不會(huì)側(cè)滑或者跑偏就取決于制動(dòng)的穩(wěn)定性；其三則是熱衰退性，也可以叫做制動(dòng)效能的恒定性。他認(rèn)為，長(zhǎng)距離坡路中出現(xiàn)的剎車失靈，主要原因就是制動(dòng)器的熱衰退性不能滿足要求。
對(duì)于重載車輛，由于動(dòng)能很大，在長(zhǎng)距離下坡路段行駛時(shí)制動(dòng)器的溫度也比較高，通常會(huì)達(dá)到500-600℃甚至更高。在這種情況下，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)就相對(duì)降低，有時(shí)駕駛員為了多拉貨而超載，這便加大了車輛出現(xiàn)制動(dòng)失靈情況的幾率。由此可見，先進(jìn)可靠的制動(dòng)系統(tǒng)是卡車遠(yuǎn)離“安全門”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和有力保障。國(guó)內(nèi)卡車急需改善和提高自身的制動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù) 首推壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)
整車的制動(dòng)系統(tǒng)中，大體上分三大塊：行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。其中行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)都是直接參與整車的剎車系統(tǒng)的，是必不可少的兩大制動(dòng)系統(tǒng)；而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)則在此基礎(chǔ)上間接地為整車的整體安全提供又一個(gè)可靠的保障。
壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)是利用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)器將產(chǎn)生動(dòng)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成為吸收動(dòng)能的空氣壓縮機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了輔助制動(dòng)功能。駕駛員釋放油門踏板時(shí)，卡車的前進(jìn)動(dòng)能繼續(xù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊怖^續(xù)上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣在汽缸內(nèi)壓縮膨脹。一旦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器將打開靠近壓縮沖程末端的排氣門通過排氣系統(tǒng)排出高度壓縮的空氣。返回活塞的能量極少，如此循環(huán)重復(fù)時(shí)，卡車的前進(jìn)動(dòng)能被消散，卡車便逐漸降速。目前，美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)完全由此技術(shù)來提供，并在卡車行駛制動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)了很大的比例。
壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和效益表現(xiàn)在：優(yōu)化的性能設(shè)計(jì)提供最大的緩速功率；兼容于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的控制系統(tǒng)；變速箱，ABS，巡航，穩(wěn)定器以及防撞、防翻裝置；更快、更穩(wěn)、更高效的制動(dòng)性能；減少發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、輪邊剎車片的磨損；降低車輛保養(yǎng)費(fèi)用；減少停機(jī)時(shí)間；增強(qiáng)駕駛員的信心和工作穩(wěn)定性；增加商業(yè)價(jià)值；超過3萬億英里的行駛里程已經(jīng)證明了此技術(shù)的道路經(jīng)驗(yàn)和用戶的充分信賴。
康明斯ISM11升發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng) 安全高效 立體節(jié)省 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是全球應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，是70%知名重卡品牌的首選發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)。它就是采用壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)，利用一個(gè)壓縮釋能裝置將輸出動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成一個(gè)吸收動(dòng)力的空氣壓縮機(jī)，可提供優(yōu)于同類產(chǎn)品數(shù)倍的制動(dòng)性能。
此制動(dòng)器可免維護(hù)，僅使發(fā)動(dòng)機(jī)高度增加66mm，安裝靈活；
駕駛員僅通過駕駛室內(nèi)的兩個(gè)開關(guān)進(jìn)行操作，非常方便；
制動(dòng)功率最高可達(dá)326馬力，大幅縮短車輛制動(dòng)距離，制動(dòng)效率高，確保安全；
啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，節(jié)油環(huán)保；
有效降低輪胎和剎車片的磨損，節(jié)省維護(hù)成本；
大幅提高對(duì)車輛下坡速度的控制，提高運(yùn)輸效率。
制動(dòng)性能對(duì)比
