國產(chǎn)高端自動(dòng)變速器上演技術(shù)突圍戰(zhàn)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2009年上半年，中國車市汽車銷量首次超過600萬輛，同比增長17.69%。在整車市場的促進(jìn)下，中國汽車零部件市場也日益成長為一塊誘人的大蛋糕。然而中國企業(yè)卻不是這塊蛋糕的主要受益者，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外資在中國汽車零配件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，在轎車零配件行業(yè)所占份額更大，專家估計(jì)在80%以上。同時(shí)來自《汽車藍(lán)皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2009》的大量數(shù)據(jù)也顯示，外資幾乎壟斷了汽車核心零部件的全部技術(shù)領(lǐng)域，而在中國企業(yè)最薄弱的高端自動(dòng)變速器市場情況更為嚴(yán)重，其中80%為進(jìn)口品牌所占據(jù)，剩下的20%也幾乎全部由外資控股的合資企業(yè)提供。國產(chǎn)高端自動(dòng)變速器市場亟待突圍。

　　坎坷突圍路

　　事實(shí)上，早在上個(gè)世紀(jì)60年代，自動(dòng)變速器就被列為國家科研項(xiàng)目，到1975年研制出了具有3個(gè)前進(jìn)檔的CA774液力自動(dòng)變速器，但是由于動(dòng)力傳送比低、噪音大等原因，根本無法滿足乘用車需求，更談不上量產(chǎn)。2002年，國家又在自動(dòng)變速器的研究上專門立項(xiàng)，從國債計(jì)劃中安排款項(xiàng)支持上海和天津進(jìn)行研發(fā)，在歷時(shí)兩年時(shí)間，花費(fèi)8億多元之后，最終卻無功而返。2005年，吉利汽車在歷經(jīng)多年研發(fā)之后，推出了其Z系列3AT變速器，在業(yè)界也曾轟動(dòng)一時(shí)，但是其技術(shù)還是難以與國外產(chǎn)品相比，且離市場需求也有較大差距。事實(shí)一再證明，不補(bǔ)上核心技術(shù)這塊短板，中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)就難以有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。

　　歐意德打響技術(shù)突破第一槍

　　2009年6月30日，在歷經(jīng)多年研制之后，中國在自動(dòng)變速器領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的突破：國產(chǎn)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端自動(dòng)變速器——歐意德全電控、低噪音、高傳動(dòng)比、高適用性4速自動(dòng)變速器在中國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器生產(chǎn)基地——內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司試生產(chǎn)成功，從而填補(bǔ)了中國在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項(xiàng)空白。據(jù)悉，該型號自動(dòng)變速器不久將正式應(yīng)用于中高端乘用車上，而該公司研發(fā)的6速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)也已被提上日程。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，真正制約中國自動(dòng)變速器生產(chǎn)的技術(shù)難點(diǎn)在于TCU自動(dòng)變速器控制單元技術(shù)的缺失。TCU就好比是自動(dòng)變速器的“大腦”，沒有“大腦”，對變速過程的智能控制就無從談起。為從根本上解決國產(chǎn)變速器生產(chǎn)技術(shù)缺失的難題，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司從世界頂級自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠商德國ZF公司引進(jìn)了其全套自動(dòng)變速器生產(chǎn)線及配套技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上特別針對TCU控制單元技術(shù)展開了自主創(chuàng)新，從而擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)且達(dá)到世界領(lǐng)先水平的AT控制系統(tǒng)。據(jù)悉，該控制系統(tǒng)使用32位TCM8控制器，擁有更快的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

　　在突破核心技術(shù)瓶頸的同時(shí)，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)間通信協(xié)議方面又做出了大膽革新，通過與博世、德爾福、西門子等公司協(xié)作，歐意德開發(fā)出了J1939協(xié)議升級版本，這就意味著凡是經(jīng)由上述三家公司中任意一家完成ECU標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐意德變速器都能與其實(shí)現(xiàn)順暢通訊，從而大幅提升了產(chǎn)品的匹配性和適用寬度，并縮減了匹配周期。

　　此外，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司還解決了長期困擾中國整個(gè)零部件制造領(lǐng)域質(zhì)量穩(wěn)定性差的問題，通過在全廠設(shè)立40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對變速器制造過程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，并采用歐洲同類產(chǎn)品的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，確保下線的每一件產(chǎn)品都能達(dá)到與ZF公司同樣的技術(shù)水平和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　另據(jù)了解，在歐意德變速器試生產(chǎn)成功的同時(shí)，奇瑞、吉利、江陵等自主品牌在自動(dòng)變速器技術(shù)研發(fā)和引進(jìn)方面也都取得了不同程度的進(jìn)步。而就在前不久，吉利汽車完成了對DSI的整體收購，這對渴望技術(shù)突圍的中國核心零部件產(chǎn)業(yè)來說無疑是個(gè)利好。