陜西法士特：行業(yè)“小巨人”的蛻變之路

　　全球最大的重型變速器制造商、中國第一個重型變速器產(chǎn)品、中國第一家將齒輪產(chǎn)品打入國際OEM配套領域、中國第一家將重型變速器產(chǎn)品批量出口國際市場、中國市場占有率第一、中國齒輪行業(yè)各項經(jīng)營指標第一……

　　在中國自主汽車零部件企業(yè)散、亂、差的行業(yè)背景下，贏得如此多的“第一”頭銜實屬不易。更為難得的是，實現(xiàn)這一成績的企業(yè)，當年曾經(jīng)是陜西寶雞蔡家坡一個小山溝里的虧損大戶。

　　完成企業(yè)蛻變，陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司(下稱“法士特”)用了不到十年時間：從陜西省一個名不見經(jīng)傳的“三線企業(yè)”，成長為汽車零部件行業(yè)的“小巨人”。

　　法士特董事長李大開，將企業(yè)的巨變歸功于不斷改革和堅持自主創(chuàng)新。“未來，法士特不僅是一個在重型汽車市場占有優(yōu)勢地位的企業(yè)，還要涉足傳動系統(tǒng)的其他零部件，成為國際性的、具有很強競爭力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。”

　　在李大開心中，實現(xiàn)這個藍圖并不遙遠。

　　困難時期高薪留人

　　當記者花了一整天時間，逐一在位于西安、寶雞的四個工廠走訪后，頗感驚訝，居然沒有發(fā)現(xiàn)一條生產(chǎn)線上的工人是在傳統(tǒng)鍛造、鑄造車間那種熱、臟、累環(huán)境下工作的。

　　站在一排排封閉運行的自動化流水線前，談起企業(yè)翻天覆地的變化時，李大開感慨萬千。

　　法士特前身是始建于1968年的陜西汽車齒輪總廠(下稱“陜齒總廠”)。當時主要為軍用越野汽車配套生產(chǎn)變速器、分動器、取力器以及各種汽車齒輪和鍛件。

　　1985年，陜齒總廠劃歸中國重汽[26.67 -1.08%]集團公司(下稱“重汽集團”)管理，生產(chǎn)從美國引進的雙中間軸變速器。在隸屬重汽集團的15年期間，經(jīng)歷了“軍轉民”的生產(chǎn)調整，同時也經(jīng)歷了1993、1994年經(jīng)濟過熱時期的繁榮興旺，以及1995～1999年汽車零部件行業(yè)不景氣的窘困。

　　由于1995～1999年中國重型汽車全行業(yè)不景氣，重汽集團經(jīng)營不善虧損幾十億元。唇亡齒寒，法士特同樣極為困難。1996年，李大開帶領新一屆廠領導班子臨危受命，接手了這家當時已經(jīng)困難重重、幾乎資不抵債的老國企。

　　時年42歲的李大開，面對的陜齒總廠幾乎“患有”所有國企的“通病”：缺乏資金、冗員太多、設備老化、人心浮動。

　　經(jīng)過一番調研，李大開毅然決定，取消干部行政級別，中層以上干部全部實行聘任制，并且從1997年開始給有突出貢獻的科技人員發(fā)放津貼，用來留住骨干技術人員。

　　“當年，我看到集團企業(yè)的技術人員大批流失，說實話我也很緊張。”回憶起往事，李大開向記者坦言。自從決定向廠里60%的技術人員發(fā)放特別津貼，并且將月津貼分為三檔——分別為200元、100元和50元之后，李大開發(fā)現(xiàn)，部分員工的工資比自己還要高很多。

　　當時有工人不理解，國家給有突出貢獻的專家一個月的政府津貼是100元，憑什么法士特給技術人員200元?“但現(xiàn)在工人都說，幸虧當時留住了技術人員。”李大開說。

　　李大開的“高薪”留人起到了很好的效果，企業(yè)的技術人員一個都沒有走掉。即便是現(xiàn)在，法士特技術人員的穩(wěn)定性也被業(yè)界稱道。

　　“幸好當時我們及時采取了措施，把那些技術人員留住了，現(xiàn)在市場上才沒有假冒偽劣、抄襲，沒有人掌握我們的核心技術，所以我們才有了今天。”李大開告訴記者。

　　資金以及改制機會

　　2000年，陜齒總廠又重新回歸陜西省管理，成為陜西省國資委下屬的企業(yè)。脫離了原來重汽集團的體制，法士特有了產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃權和定價權。

　　從十多年前欠銀行貸款5億元甚至資不抵債，到今年上半年實現(xiàn)銷售收入32億元，得益于企業(yè)的不斷改革。

　　回顧十多年來的改革心得，李大開感悟道，任何改革都會有困難，只要積極面對，肯定會有出路，對于改革繞著走、回避的企業(yè)，肯定不會長久。

　　2001年9月，陜齒總廠以其全部經(jīng)營性資產(chǎn)跟湘火炬合資，湘火炬占股51%，組建了陜西法士特齒輪有限公司，向多元化轉變。

　　當年法士特跟湘火炬合資，并非是企業(yè)窮途末路時不得已而為之的做法。事實上，2000年法士特已實現(xiàn)盈利，2001年更在陜西省綜合效益指標中名列前茅，企業(yè)已經(jīng)處于發(fā)展上升期。

　　李大開卻發(fā)現(xiàn)，中國重型車市場將迎來一波非常好的上升期，而作為上游企業(yè)，不可錯失良機。但由于當時企業(yè)產(chǎn)能有限，要想更快發(fā)展就要擴大規(guī)模、更新設備。“只有尋找新的投資者。”

　　恰巧湘火炬也正在尋找投資項目。由于這家民營控股的上市公司本身具有改造國有企業(yè)的經(jīng)驗，雙方一拍即合。

　　與湘火炬合資，給法士特帶來了資金以及企業(yè)改制的機會。

　　三大改革舉措逐一展開。首先，實行全員合同制，近3000名員工放棄了國有職工身份。其次，建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，原來57個中層單位被打散，分為七部一室一中心。第三，原來論資排輩的分配方式徹底改變，車間一線工人實行“多勞多得”、部門管理人員實行“責任大小不同待遇不同”的原則，技術人員實行按貢獻大小的原則分配。

　　改革效果立竿見影，市場化企業(yè)運營模式下，職工感觸最為真切。“改革到第二年，員工工資就翻了一番，到2004年職工年工資達到了四萬元。”法士特公司黨委宣傳部工作人員告訴記者。

　　連自己都很驚訝

　　搞技術出身的李大開，對于自主創(chuàng)新有著近乎偏執(zhí)的執(zhí)著。

　　“在上世紀90年代，我們最困難的時候沒有放棄，到了跟湘火炬合資、市場好轉時也沒有放棄，2003、2004年跟伊頓公司合資合作的時候，我們沒有放棄，現(xiàn)在市場占有率達到80%的時候，我們仍然不敢放棄自主創(chuàng)新。”

　　在上世紀90年代，隨著中國重型汽車工業(yè)的高速發(fā)展，從國外引進的產(chǎn)品已經(jīng)明顯不適應市場需求。擺在法士特面前有兩條路：一是再次面向國外，繼續(xù)引進;二是走創(chuàng)新之路，自主發(fā)展。

　　李大開毫不猶豫選擇了后者。

　　在西安西郊廠區(qū)的陳列室里，擺放著一臺被漆成醒目紅色的變速器。這是一臺上世紀80年代從美國引進的雙中間軸變速器原裝產(chǎn)品。法士特公司黨委書記崔維克告訴記者，如果當時沒有在引進基礎上消化吸收再創(chuàng)新，到現(xiàn)在企業(yè)也只能維持在當時國外的那種技術水平上。

　　法士特的變速器在大噸位重型車上優(yōu)勢明顯。“有汽車企業(yè)告訴我們，搭載法士特變速器載重20噸的貨車，裝上120噸貨物居然可以行駛，連我們自己都很驚訝。”崔維克向記者透露。

　　截至目前，法士特的變速器在國內8噸以上重型汽車市場占有率超過80%，被國內一汽、東風、重汽、川氣、陜汽、北汽福田等50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品。

　　李大開對于企業(yè)走自主創(chuàng)新之路有一番獨到的看法。“除了消化吸收，更重要的是走出創(chuàng)新的發(fā)展道路。不走這條道路，企業(yè)不會成功。外國人跟我們合資、合作，沒有一個不是看中中國市場的，很多汽車企業(yè)完全依靠國外的技術，造成了自己企業(yè)的被動。”

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　　放眼整個傳動系統(tǒng)

　　如今，李大開又提出了“五強”標準，即“技術研發(fā)強、裝備制造強、銷售服務強、金融財務強、基礎管理強”。衡量企業(yè)是否達到目標的標準是，產(chǎn)品能否進入歐、美、日市場，與跨國公司同臺競爭，并占有一席之地。

　　進軍國際市場，法士特走在了行業(yè)前列。1987年，法士特開始踏入國際市場，十年后進入了對產(chǎn)品質量要求更高的國際OEM配套市場。

　　李大開特意強調了其中的門道。“如果某企業(yè)說自己對國外出口幾千萬美元，要分清是OEM配套市場還是國際售后服務市場。國際售后服務市場對產(chǎn)品質量的要求，跟國內需求差不多，數(shù)量再多意義也不大。而OEM配套市場則不同，是要進入主機市場，要求產(chǎn)品技術很高，甚至有些高于國際標準。”

　　雖然從2007年開始，美國市場需求出現(xiàn)大幅下滑，但已經(jīng)果斷將主攻方向轉向國內的法士特，今年上半年同樣取得了不錯的業(yè)績。

　　在即將完成的企業(yè)“十一五”規(guī)劃中，投資6億元興建的國家級企業(yè)研發(fā)中心——陜西法士特汽車傳動工程研究院正逐步完工。

　　產(chǎn)品方面，除了牢牢占據(jù)重型變速器市場之外，法士特正朝大客車、中巴車、低速載貨車、工程車、專用車等市場配套領域進軍。除此之外，還將加快電控汽車自動變速器(AMT)的研發(fā)。再過五年、十年，卡車駕駛者對減輕勞動強度的要求越來越強烈，商用車的自動化是大勢所趨。這是李大開的判斷。

　　“我們現(xiàn)在沒有理由因為賣幾萬臺設備到東歐去就沾沾自喜。未來的路更長、更遠。接下來我們將大力出擊，產(chǎn)品能大批量賣到歐洲、美國去，才能說趕上了世界先進水平，躋身了國際前列。”李大開強調。

　　對于長遠目標，法士特將目光放在整個傳動系統(tǒng)各種零部件上。“不僅是重型卡車，中輕型卡車、微型卡車、轎車也要覆蓋，不僅僅是變速箱，也包括其他傳動器系統(tǒng)，只要市場需要，符合法士特發(fā)展規(guī)劃就會去做。”李大開展望著。