8月21日,中國(guó)重汽1300名服務(wù)商代表會(huì)聚濟(jì)南,蔡?hào)|以中國(guó)重汽(香港)有限公司總裁身份,詳細(xì)介紹了中國(guó)重汽和德國(guó)曼汽車(chē)公司(以下簡(jiǎn)稱:德國(guó)曼)的合作計(jì)劃。
“我們希望能夠向服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)公司最近變動(dòng)的信息,并對(duì)此前頻繁發(fā)生的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑起的產(chǎn)品質(zhì)量事件進(jìn)行澄清。”中國(guó)重汽今年頭兩月的重卡市場(chǎng)份額一度飆升至34%,尤其是與曼的全面合作,引起了行業(yè)其他企業(yè)關(guān)注。
五周前,德國(guó)曼獲得中國(guó)重汽(香港)25%加一股的股權(quán),涉資60.48億港元。此前德國(guó)曼相繼與技術(shù)合作伙伴陜汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等企業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的談判,由于陜汽和控股陜汽的濰柴動(dòng)力之間的利益分歧,談判一直沒(méi)有結(jié)果。最終促使德國(guó)曼轉(zhuǎn)向了中國(guó)重汽。由于雙方約定的排他性原則,德國(guó)曼與陜汽集團(tuán)之前的技術(shù)合作將終止。
近乎半賣(mài)半送
2008年春節(jié)之后,在與濰柴動(dòng)力的合資談判最終失敗之后,曾經(jīng)因?yàn)樗固珷栱?xiàng)目在濟(jì)南工作過(guò)的德國(guó)曼員工開(kāi)始試探性地接觸中國(guó)重汽,并提出合作談判愿望。3個(gè)月后中國(guó)重汽和曼公司的高層開(kāi)始了合作磋商。
看完中國(guó)重汽自主研發(fā)的A7駕駛室后,德國(guó)曼談判代表態(tài)度耐人尋味,“我們不愿意與能開(kāi)發(fā)這樣駕駛室的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),我們更愿意合作。”
德國(guó)曼是全球第三大重型卡車(chē)制造商,在歐洲16噸以上的重型商用卡車(chē)市場(chǎng),2009年1-5月,德國(guó)曼的市場(chǎng)份額為15.93%,僅落后于戴姆勒-奔馳。但是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,曼在歐洲的市場(chǎng)份額也一度下滑。
在歐洲這樣的成熟市場(chǎng),商用車(chē)巨頭已經(jīng)看不見(jiàn)長(zhǎng)久的增長(zhǎng)潛力,歐洲商用車(chē)巨頭正在尋求全球新興市場(chǎng)作為增長(zhǎng)點(diǎn),這包括奔馳、沃爾沃、雷諾以及德國(guó)曼。
讓德國(guó)曼選擇中國(guó)企業(yè)合作的理由是,中國(guó)重汽在伊朗這樣的第三世界市場(chǎng),已經(jīng)將沃爾沃一年上萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,一下拉低到了一千輛左右。德國(guó)曼堅(jiān)信,在應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)需求時(shí),像中國(guó)重汽這樣的企業(yè)或許更有競(jìng)爭(zhēng)力。曼看好的是雙方未來(lái)在新興市場(chǎng)的開(kāi)拓能力,而這對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)無(wú)疑是機(jī)會(huì)。
在對(duì)中國(guó)重汽的合作中,曼公司技術(shù)導(dǎo)入方式類(lèi)似于“半賣(mài)半送”,中國(guó)重汽得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù);車(chē)橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成;世界最先進(jìn)的重型卡車(chē)之一的TGA整車(chē)技術(shù);還有曼在卡車(chē)服務(wù)和技術(shù)提升方面的支持等。中國(guó)重卡得到了再次全面技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。
據(jù)了解,德國(guó)曼將在10月份向中國(guó)重汽派駐1位執(zhí)行董事,其他3位非執(zhí)行董事并不會(huì)在濟(jì)南工作。執(zhí)行董事將協(xié)助蔡?hào)|完成技術(shù)導(dǎo)入以及新產(chǎn)品的生產(chǎn)工作,雙方協(xié)商將共同創(chuàng)立一個(gè)新品牌,用于在中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。除此之外,在技術(shù)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部、卡車(chē)工廠、采購(gòu)部、銷(xiāo)售部等部門(mén),曼都會(huì)派出工作人員。蔡?hào)|預(yù)計(jì)首批產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化,可能會(huì)在兩年后完成。
聯(lián)合+自主
“中國(guó)重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論怎么包裝,也達(dá)不到歐洲80分貝的噪音標(biāo)準(zhǔn)。”蔡?hào)|承認(rèn),國(guó)內(nèi)基于斯太爾歐Ⅱ升級(jí)而來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī),雖然經(jīng)過(guò)歐洲技術(shù)公司的再次開(kāi)發(fā),可以滿足歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn),但是畢竟不是最新產(chǎn)品平臺(tái)。
“我們現(xiàn)在就是兩條路,一條就是走自主研發(fā)的路線,請(qǐng)歐洲的設(shè)計(jì)公司幫助我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品,設(shè)計(jì)公司有很多經(jīng)驗(yàn),但是欠缺的是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn),我們研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品需要很長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。”[next]
蔡?hào)|的另一個(gè)打算,就是與曼這樣的整車(chē)企業(yè)合作,“我們可以利用成熟的技術(shù)和產(chǎn)品,比如曼的每一個(gè)示范文件都給中國(guó)重汽,在設(shè)計(jì)東西的時(shí)候,我就知道這個(gè)東西是不是符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。”
對(duì)于這次合資,業(yè)界曾有疑問(wèn),認(rèn)為中國(guó)重汽迫切需要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),因?yàn)橹袊?guó)重汽目前主推的EGR發(fā)動(dòng)機(jī),將無(wú)法向歐Ⅳ甚至歐Ⅴ升級(jí),所以中國(guó)重汽與曼合作是不得已而為之。但是蔡?hào)|不承認(rèn)這種說(shuō)法。
此次合作引入的產(chǎn)品是曼最為先進(jìn)TGA平臺(tái),一共4563款新車(chē)型全套的引入。“外方不怕把圖紙賣(mài)給你,就怕把示范文件給你,因?yàn)榻o你之后,你就有翅膀想飛了。”蔡?hào)|說(shuō)這是和曼談判的重心。
最后曼公司決定給中國(guó)重汽44個(gè)部件的示范文件,幾乎涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)所有的重要部件。這一合作方式改變了此前合資企業(yè)引入技術(shù)和產(chǎn)品,但生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品,要到國(guó)外去做評(píng)測(cè)流程的歷史。
壟斷引發(fā)新一輪博弈
然而,與曼的蜜月期還未度過(guò),中國(guó)重汽與國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)矛盾已在銷(xiāo)售和服務(wù)終端集中釋放。
今年1至7月份中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)量為7.77萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.13%,今年前兩月其重卡市場(chǎng)占有率一度沖擊至34%,目前仍維持在20%的水平,居行業(yè)首位。中國(guó)重汽近乎于壟斷式的增長(zhǎng),已經(jīng)使其與國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)矛盾越發(fā)嚴(yán)重。
據(jù)中國(guó)重汽相關(guān)人士介紹,有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收集中國(guó)重汽的售后服務(wù)信息,鼓動(dòng)消費(fèi)者向中國(guó)重汽提出退車(chē)要求,然后由其他企業(yè)低價(jià)賣(mài)車(chē)給該消費(fèi)者。中國(guó)重汽在此時(shí)召開(kāi)服務(wù)商大會(huì),在傳達(dá)曼入資的事件之余,更有穩(wěn)定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的意圖。
從簽署的協(xié)議中可以看到,如果中國(guó)重汽能夠在3-5年中,將曼公司的最新技術(shù)消化吸收,將使其重卡產(chǎn)品邁進(jìn)國(guó)際一流產(chǎn)品行列,對(duì)國(guó)內(nèi)以“自主結(jié)合國(guó)外設(shè)計(jì)公司研發(fā)”方式為主體的企業(yè)將形成一定的沖擊。
從目前情況來(lái)看,一汽解放和陜西重汽可能繼續(xù)走自主結(jié)合聘請(qǐng)國(guó)外研發(fā)公司研發(fā)的道路,東風(fēng)與沃爾沃的合資尚無(wú)結(jié)果,福田與奔馳結(jié)成合資企業(yè),將來(lái)可能會(huì)導(dǎo)入很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,依維柯的合資前景目前也很難預(yù)測(cè)。
最終哪條路線能夠成功,蔡?hào)|認(rèn)為,“要看企業(yè)對(duì)成本的控制,以及產(chǎn)品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)情況。”
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