建設(shè)和培育內(nèi)燃機行業(yè)自主創(chuàng)新體系的思考

　　目前，一個現(xiàn)代化的、多層次的新型內(nèi)燃機工業(yè)體系已經(jīng)形成。在研究行業(yè)發(fā)展時，既要看到行業(yè)在發(fā)展中取得的進步和成就，也要實事求是地發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足。從行業(yè)整體上看，內(nèi)燃機行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)水平、企業(yè)的工藝裝備、經(jīng)營管理水平、開發(fā)創(chuàng)新能力以及人員素質(zhì)等，與國際上先進國家相比，仍存在著不同程度的差距。內(nèi)燃機工業(yè)整體規(guī)模很大，但水平參差不齊，具有國際競爭力的產(chǎn)品和品牌至今尚未產(chǎn)生。其中的原因是多方面的，行業(yè)自主創(chuàng)新能力較弱，尤其是在高新技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力嚴重不足，高新技術(shù)仍依賴國外，關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品受制于人是行業(yè)發(fā)展的主要障礙。

　　內(nèi)燃機行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的三種方式

　　自主創(chuàng)新是一個國家、一個民族發(fā)展的不竭動力，沒有自主創(chuàng)新，企業(yè)的產(chǎn)品在國內(nèi)外兩個市場中就不具備競爭力，會不可避免地被定于低端位置。長期下去，很可能被邊緣化，淪為國外公司的加工廠，或被逐步淘汰出局。

　　事實證明，核心技術(shù)是買不來的，用市場換核心技術(shù)也換不來，引進技術(shù)和購買國外設(shè)備并不能提高自主創(chuàng)新能力。內(nèi)燃機行業(yè)要持續(xù)發(fā)展，提高國際競爭力，就必須下定決心持之以恒地培育自主創(chuàng)新能力。

　　目前內(nèi)燃機行業(yè)在提高自主創(chuàng)新能力方面大致采用下列三種方式。

　　第一種是完全或基本上依靠企業(yè)自身力量并與高等院校、研究院所開展合作來開發(fā)新產(chǎn)品，在研發(fā)中培育提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。其開發(fā)的產(chǎn)品主要為農(nóng)業(yè)機械、中小工程機械、中小型船舶、經(jīng)濟型客車配套。

　　第二種是通過引進或合資，走引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的路。應當承認，通過引進技術(shù)或合資對提高我國的產(chǎn)品技術(shù)有所幫助，但在提高自主創(chuàng)新能力方面，特別是在提高核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新方面未取得突破。究其原因，首先，外方控制著核心技術(shù)，對核心技術(shù)既不轉(zhuǎn)讓，也不讓中方技術(shù)人員參與研發(fā)，致使中方很難在高新技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力有所突破。其次，我國有關(guān)部門和企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光，以致在相當一段時間內(nèi)重復“引進—落后—再引進”的老路。

　　據(jù)報導，我國企業(yè)現(xiàn)在對國外的技術(shù)依存度仍高達50%，許多產(chǎn)品在高新核心技術(shù)上仍受制于人。筆者認為，這個指標也基本上適用于內(nèi)燃機行業(yè)。內(nèi)燃機行業(yè)引進或合資的項目非常多，為轎車配套的發(fā)動機不算，僅為輕型車、重型車、工程機械等配套的柴油機就有東風康明斯B系列、C系列，福田康明斯2.8升、3.8升，朝柴QD32、NGD3.0等十幾種品牌，這些企業(yè)在引進技術(shù)的同時可以進一步消化吸收進行再創(chuàng)新。

　　第三種方式是國內(nèi)企業(yè)與國外知名技術(shù)咨詢公司簽訂合同，聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，根據(jù)合同我方派一批技術(shù)人員進駐技術(shù)咨詢公司與外方人員共同進行產(chǎn)品的研發(fā)等工作，中方最終擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。通過全過程的聯(lián)合開發(fā)，在實踐中培養(yǎng)了一批國內(nèi)技術(shù)人員，回到企業(yè)后都成為技術(shù)骨干，自主創(chuàng)新能力得到很大提高，在研發(fā)新產(chǎn)品時，也能獨立開展各種設(shè)計工作。錫柴在這方面就是一個好的典型。除錫柴外，玉柴、濰柴WP系列、云內(nèi)的轎車柴油機等也都是走了聯(lián)合開發(fā)的道路?，F(xiàn)在一些汽車廠在研發(fā)新發(fā)動機時，也在走聯(lián)合開發(fā)的道路。

　　各個企業(yè)根據(jù)自身狀況，選擇不同的自主創(chuàng)新之路是正常現(xiàn)象。自主創(chuàng)新與引進技術(shù)并不矛盾，關(guān)鍵是引進技術(shù)后，是否通過消化吸收進行再創(chuàng)新。

　　建設(shè)和培育自主創(chuàng)新體系是行業(yè)面臨的重要歷史使命

　　現(xiàn)代內(nèi)燃機已進入高科技時代，當前在開發(fā)現(xiàn)代內(nèi)燃機產(chǎn)品的技術(shù)瓶頸主要是電控燃燒系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)、新型的動力系統(tǒng)等，將這些技術(shù)瓶頸分解一下，真正的技術(shù)瓶頸主要在各總成、分總成的電控裝置上，所以企業(yè)可在電控方面盡快實現(xiàn)突破。

　　要跟蹤世界內(nèi)燃機新科學、新技術(shù)的研究，盡快在高科技領(lǐng)域的開發(fā)和制造上取得突破，徹底扭轉(zhuǎn)我國在關(guān)鍵的高科技領(lǐng)域受制于人的局面，人才是關(guān)鍵。尤其是掌握高科技領(lǐng)域的學科帶頭人和優(yōu)秀人才最為關(guān)鍵。優(yōu)秀人才從哪里來?一是從實踐中培養(yǎng);二是要充分利用國內(nèi)外兩種資源來解決。行業(yè)中有些企業(yè)在這方面已做得很好，他們利用各種方式在國內(nèi)外聘請了一批精英人才后，其自主創(chuàng)新能力、研發(fā)新產(chǎn)品速度均有大大提高。

　　培育和建設(shè)自主創(chuàng)新體系是一項系統(tǒng)工程：企業(yè)是主體，政策是支持和協(xié)調(diào)者，高等院校和研究所是合作者，三者缺一不可。由于企業(yè)情況不同，自主創(chuàng)新體系建設(shè)的規(guī)模和內(nèi)容有差異，但培育自主創(chuàng)新體系卻是持之以恒的任務(wù)。只有具有核心競爭力，又善于利用全球資源的企業(yè)，將會在競爭中取勝并且占據(jù)行業(yè)主導地位。

　　以上是個人對內(nèi)燃機行業(yè)在建設(shè)和培育自主創(chuàng)新體系方面一點思考，供大家研究。

　　(作者為內(nèi)燃機行業(yè)老專家，前任中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長)