戰(zhàn)役升級 新一輪的重卡發(fā)動機(jī)爭奪戰(zhàn)打響

　　EGR還是共軌?對于濰柴來說似乎變得遙遠(yuǎn)。擺在這家大功率柴油機(jī)霸主面前的問題是，如何贏得未來的戰(zhàn)爭。

　　7月9日，濰柴宣布和博世強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一方是中國最大的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)，一方是全球最大的汽車零部件制造商，這對合作多年的商業(yè)伙伴，簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，促使雙方合作向縱深化發(fā)展。

　　就在一周后，中國重汽宣布，公司將與全球卡車技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)德國曼公司在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作。

　　“在金融危機(jī)中，中國市場較好，國外企業(yè)瞄準(zhǔn)中國市場，重卡此前底子較薄，現(xiàn)在新格局正在形成。”中國汽車工業(yè)學(xué)會副秘書長韓鐳對記者說，此前重汽和濰柴等企業(yè)還在瘋狂的跑馬圈地，現(xiàn)在各企業(yè)都更重視技術(shù)，這毋庸置疑，而聯(lián)手跨國公司是一種不錯的選擇。

　　實(shí)際上，濰柴所面臨的強(qiáng)勁對手還不僅是重汽，在即將進(jìn)入的國IV階段，它的對手還有具備競爭力的重型發(fā)動機(jī)，新一輪的重卡發(fā)動機(jī)爭奪之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　續(xù)前嫌

　　重汽和濰柴之間的較量一直沒有間斷。

　　濰柴和中國重汽正式分家后，濰柴停供重汽發(fā)動機(jī)，而濰柴在大馬力重卡用柴油機(jī)市場中一度占到75%的份額，同時(shí)，濰柴動力擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的藍(lán)擎系列歐Ⅲ柴油機(jī)問世，這讓重汽陷入了十分被動的局面。

　　中國重汽開始研究國Ⅲ技術(shù)，歷時(shí)一年半時(shí)間，研制出了EGR技術(shù)柴油發(fā)動機(jī)。EGR的進(jìn)入，打破了高壓共軌高額的價(jià)格，一輛重卡價(jià)格低了1萬多元，這讓中國重汽等配裝EGR發(fā)動機(jī)的重卡企業(yè)迅速擴(kuò)大了國Ⅲ重卡市場份額。

　　迫于EGR低價(jià)格競爭，只有拉近價(jià)格差距，才能改變境況。

　　2007年，博世就發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)對濰柴動力實(shí)施獨(dú)家供貨，兩方攜手打造高水平的供應(yīng)鏈，搶占?xì)WⅢ乃至更高標(biāo)準(zhǔn)的中國發(fā)動機(jī)市場。短短一年時(shí)間，濰柴動力藍(lán)擎發(fā)動機(jī)的保有量已達(dá)12萬臺，其中高壓共軌系統(tǒng)功不可沒。

　　濰柴首先宣布，高壓共軌發(fā)動機(jī)降價(jià)，一臺降價(jià)約1萬多元。這明明是賠本的買賣也實(shí)屬無奈之舉，他們也不想眼睜睜把市場丟了。

　　降價(jià)，只是希望更多用戶能了解高壓共軌的優(yōu)越性。采訪中，濰柴不愿具名的內(nèi)部人士表示，降價(jià)后，EGR產(chǎn)品低價(jià)格優(yōu)勢不再，高壓共軌產(chǎn)品優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。一是產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理;二是達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性強(qiáng);三是高壓共軌重卡采用電控方式，實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)升級更容易。

　　價(jià)格差的減少，讓重汽在市場的優(yōu)勢又一次減少。顯然，中國重汽的命脈正在被不斷提高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)動機(jī)技術(shù)所掐住。業(yè)內(nèi)人士指出：“中國重汽的發(fā)動機(jī)能夠做到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但是要做到歐Ⅳ及歐Ⅴ就難了。”

　　當(dāng)看到中國汽車市場銷量連續(xù)六個(gè)月成為世界第一時(shí)，為了挽救利潤下降的頹勢(今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，德國曼公司凈利潤相比2008年下降了43.8%)，一直希望在中國市場獲得更大利益的曼公司終于邁出了重要一步：7月15日，德國曼公司和中國重汽(香港)有限公司簽訂協(xié)議，前者斥資60.48億港元(約合53億元人民幣)獲得后者25%股權(quán)加一股股份，意圖在中國實(shí)現(xiàn)更大份額的，無疑，曼公司也成為中國重汽的拯救者。

　　根據(jù)中國重汽和德國曼公司的協(xié)議，德國曼公司將授予中國重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅵ及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動機(jī)等相關(guān)技術(shù)。“這三款發(fā)動機(jī)起點(diǎn)均是歐Ⅲ，但技術(shù)指標(biāo)均面向歐Ⅳ、歐Ⅴ。值得注意的是，本次引入的三款發(fā)動機(jī)均是高壓共軌發(fā)動機(jī)，而之前曾經(jīng)配套過 TGA 的電控直列泵發(fā)動機(jī) D28(MAN已停產(chǎn))并未引入，這或許意味著重汽在國Ⅳ將轉(zhuǎn)向高壓共軌。”聯(lián)合證券分析師黃未樵對記者說。

　　聯(lián)手廝殺

　　近年來，隨著博世、德國曼、康明斯等跨國企業(yè)正采取迂回進(jìn)入中國市場的策略，紛紛與中國企業(yè)展開深入合資合作，一場跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手，捉對廝殺中國市場的新格局正在逐漸形成。

　　距離中國實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已有一年的時(shí)間，濰柴和博世兩巨頭再度攜手，將在燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目上進(jìn)行合作。博世將以自己的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)，支持濰柴產(chǎn)品達(dá)到排放法規(guī)要求，從而提升濰柴產(chǎn)品的市場競爭力。濰柴將利用自己的市場影響力，支持博世擴(kuò)大在中國市場的影響力和市場份額。

　　分析人士指出，濰柴聯(lián)姻博世，雙方無非是將研發(fā)更高級別的發(fā)動機(jī)，并且共同降低成本。而博世尚有降價(jià)空間，這也預(yù)示著高壓共軌與EGR之間的價(jià)格差異會越來越小。

　　“這次雙方再次簽約，不僅是兩個(gè)企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是參與國際競爭的需要。它有利于將歐洲的先進(jìn)技術(shù)與中國國情相結(jié)合，推出適合中國市場的、具備價(jià)格和技術(shù)雙重優(yōu)勢的發(fā)動機(jī);有利于建立起國際化的快速、靈活的市場研發(fā)生產(chǎn)機(jī)制;有利于優(yōu)勢互補(bǔ)，打造中國式的具有強(qiáng)大技術(shù)能力的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商。”濰柴動力董事長譚旭光說。

　　另一方中國重汽，和 MAN的合作涉及資本、技術(shù)層面，并引進(jìn)了當(dāng)今最先進(jìn)的整車平臺和發(fā)動機(jī)，更重要的是轉(zhuǎn)讓的還包括駕駛室、底盤、車橋及分動器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著重汽將得到世界領(lǐng)先水平的真正意義上的全新整車平臺。過去，在長途運(yùn)輸車市場(即半掛牽引車)上，重汽由于產(chǎn)品自重大等原因競爭力相對不足，而本次引入 TGA后在該市場特別在高端運(yùn)輸車市場處于領(lǐng)先地位。“雙方合作的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的商用車企業(yè)合作。”黃未樵說。

　　然而，重汽與曼合作的三款發(fā)動機(jī)均匹配的是博世高壓共軌電噴系統(tǒng)，由于此前博世在國內(nèi)同濰柴簽訂了大缸徑發(fā)動機(jī)共軌系統(tǒng)的排他性供貨協(xié)議，這一協(xié)議今年將到期，是否會續(xù)簽?zāi)壳叭噪y以判斷，如果雙方續(xù)簽，MAN或許需要為重汽重新匹配電裝的共軌系統(tǒng)。

　　考慮到建設(shè)周期的因素，聯(lián)合證券預(yù)計(jì)，該整車和發(fā)動機(jī)的全新生產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)間可能在 2011 年，因此目前仍有足夠時(shí)間進(jìn)行匹配工作，預(yù)計(jì)不會因共軌系統(tǒng)拖延影響投產(chǎn)進(jìn)度。

　　當(dāng)然，重汽此次成功同 MAN 達(dá)成合作協(xié)議，無疑對濰柴的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)還是其他企業(yè)的重卡業(yè)務(wù)都形成了較大的壓力。但濰柴對此似乎也有一定預(yù)期，一直在積極進(jìn)入工程機(jī)械及船用發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域。

　　黃未樵認(rèn)為，濰柴未來成功之路在于轉(zhuǎn)型通用發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，長期發(fā)展仍可看好。另外，重汽新車型和新發(fā)動機(jī)的引入明顯增強(qiáng)了未來的競爭力。目前國內(nèi)的技術(shù)水平和國外差距還較大，這或許將促使其他重卡企業(yè)在引入外資合作方上加快動作。