對中國零部件企業(yè)技術(shù)壁壘的松動點(diǎn)評

　　技術(shù)壁壘是非關(guān)稅壁壘的一類，它以技術(shù)為支撐條件，即商品進(jìn)口國在實施貿(mào)易進(jìn)口管制時，通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定、建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證制度、衛(wèi)生檢驗檢疫制度、檢驗程序以及包裝、規(guī)格和標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)等，提高對進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)要求，增加進(jìn)口難度，最終達(dá)到保障國家安全、保護(hù)消費(fèi)者利益和保持國際收支平衡的目的。

　　為爭奪市場制高點(diǎn)，在與中國企業(yè)合資了近30年后，外資車企對華技術(shù)輸出的壁壘已經(jīng)出現(xiàn)松動。中國本土車企技術(shù)水平的提升，以及日益激烈的市場競爭，讓外資意識到：中國已經(jīng)不再是消化他們宣稱的“成熟技術(shù)”的新興市場。

　　時下一個典型的例子就是，外資們正爭先恐后地向中國輸出自動變速箱技術(shù)。在博格華納引以為傲的DCT雙離合變速器敲定國產(chǎn)之前，三菱汽車已經(jīng)搶先一步。

　　6月26日，三菱汽車公司就其變速器技術(shù)與位于黑龍江哈爾濱的哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司簽署了許可協(xié)議。三菱汽車公司將于2009年開始在其在華傳動系統(tǒng)合資企業(yè)———哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司生產(chǎn)四速和五速自動變速器。

　　此次三菱汽車向中國輸出的四速和五速自動變速器，從技術(shù)含量上來說并不“過時”，在豐田凱美瑞這樣的中高級轎車上，配備的仍然是四速自動變速箱。何況在此之前，包括一汽、吉利和奇瑞等本土車企均投入巨資來研發(fā)自動變速箱，但是真正研發(fā)成功并批量投產(chǎn)的，迄今為止還沒有一家。

　　國際零部件巨頭博格華納內(nèi)部人士透露，博格華納計劃兩年內(nèi)將最先進(jìn)的DCT(雙離合變速器)引進(jìn)中國投產(chǎn)。不過在三菱這樣的競爭對手的刺激下，為了在競爭中搶得先機(jī)，博格華納只會加快而不會減慢其對華輸出技術(shù)的步伐。

　　實際上，早年間在技術(shù)輸出上對華奉行“鐵幕政策”的外資，都隨著市場競爭的深入多少出現(xiàn)松動。

　　大眾最先進(jìn)的1.4T發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線已經(jīng)落戶大連并即將國產(chǎn)，豐田普銳斯的混合動力技術(shù)也將裝備奔騰混合動力轎車，通用計劃2010年將其獨(dú)有的燃料電池汽車E Flex系統(tǒng)引進(jìn)中國，還有本田傾力支持廣本打造自主轎車平臺……

　　專家認(rèn)為，外資看好的仍然是中國巨大的市場機(jī)遇，本土企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇，利用外資第二波“技術(shù)轉(zhuǎn)移”浪潮，實現(xiàn)自身在技術(shù)水平上的跨越式發(fā)展。