商用車高端化有助于高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)

　　“商用車高端化，必然對(duì)作為核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體品質(zhì)提升是大趨勢(shì)，高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)份額將逐步提高。”這是國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在近期舉行的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展論壇上所做的表態(tài)。他認(rèn)為，人均GDP的提高、貨運(yùn)價(jià)值量的提升、排放標(biāo)準(zhǔn)及其管理的提高與加嚴(yán)，以及公路網(wǎng)絡(luò)與路況的持續(xù)變好是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)高品質(zhì)化的基礎(chǔ)。

　　其實(shí)，從近幾年各商用車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)中我們也能發(fā)現(xiàn)，以節(jié)能環(huán)保為主打目標(biāo)的柴油機(jī)新品層出不窮。今年上半年進(jìn)入國(guó)家環(huán)保部公告的東風(fēng)康明斯ISZ42540和ISDe系列，濰柴的WP10系列、WP12系列和WP10NG系列(天然氣)，廣西玉柴的YC6J、YC6L和YC4G系列，上柴的SC9DF系列和SC8DT215Q4(天然氣)，北京福田康明斯的ISF308s系列，西安康明斯的ISM11E4系列和南京依維柯的F1CE0481P等，均為達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)型。此外，近一二年才開始布局中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特動(dòng)力科技，也推出了多款符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)型。

　　那么，高環(huán)保、高水平、高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)在前幾年為什么沒有得到很好的發(fā)展呢?其原因是國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)還沒有達(dá)到國(guó)三、國(guó)四階段要求，在經(jīng)濟(jì)利益第一的情況下沒有多少用戶和廠家愿意提前使用更高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣也造成高端商用車的比例偏低。

　　徐長(zhǎng)明在分析以往高端商用車發(fā)展緩慢時(shí)指出，收入水平低、購車能力低、運(yùn)輸貨物價(jià)值低、排放標(biāo)準(zhǔn)低和行車路況差，直接造成了中國(guó)高端商用車的發(fā)展緩慢，這也導(dǎo)致了外資品牌商用車在中國(guó)市場(chǎng)全力進(jìn)入但最終又幾乎全軍覆沒的事實(shí)。

　　從徐長(zhǎng)明提供的幾張圖表我們發(fā)現(xiàn)，以2006年新購中重型卡車的裸車價(jià)格(均價(jià))計(jì)，中型卡車總體為14.0萬元，重型卡車為23.1萬元，與國(guó)外動(dòng)輒三四十萬元以上的車價(jià)水平相差較遠(yuǎn)。而在貨運(yùn)價(jià)值方面，排在前四位的是原材料(貨運(yùn)量占總體的34.5%)、日用百貨(33.1%)、農(nóng)副產(chǎn)品(29.2%)和建筑材料(27.9%)，價(jià)值量較大的輕工、電子、機(jī)械等產(chǎn)品的運(yùn)輸量卻占較小的比重。在行車方面，中型車所走路段中僅有40%屬于高速公路，重型車走高速公路的比例也僅為49%，許多商用車運(yùn)輸戶不愿花錢走高速公路，也是導(dǎo)致高端商用車發(fā)展緩慢的重要原因。

　　記者從中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)控中心主任湯大鋼處了解到，2008年已有150萬輛新車達(dá)到國(guó)四排放水平，89個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型已經(jīng)登上國(guó)家環(huán)保部的國(guó)四產(chǎn)品公告，而且目前主機(jī)廠的新生產(chǎn)線已經(jīng)沒有再生產(chǎn)國(guó)四以下車型的了。這些信息顯示，更高級(jí)別環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，與商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)化是相互促進(jìn)的，在這方面發(fā)動(dòng)機(jī)的制造已經(jīng)不可能再走絕對(duì)低端的路線。因此，徐長(zhǎng)明表示，環(huán)保與節(jié)能是大勢(shì)所趨，是阻擋不住的，各相關(guān)企業(yè)要給予足夠重視。