中國輪胎業(yè)的窘境與反擊

　　最近，國內(nèi)幾大輪胎制造商都顯得心緒不寧。“輪胎特保案”雖然并未最后裁決，但他們知道，一旦出現(xiàn)最不愿意看到的結(jié)果，出口美國的大門將被重重地關(guān)閉。此前，由于巴西提高輪胎關(guān)稅，已經(jīng)導(dǎo)致多家中國輪胎企業(yè)退出巴西市場。在出口美國之路充滿變數(shù)的同時(shí)，華南橡膠、中策橡膠等多家產(chǎn)品以出口美國為主的輪胎企業(yè)，紛紛將目光轉(zhuǎn)向開拓新興市場及殺回國內(nèi)市場。不過，他們的生存現(xiàn)狀并不樂觀。從“輪胎特保案”中，不難折射出中國輪胎企業(yè)真實(shí)的生存境況。

　　吉兇未卜，已知前途荊棘密布

　　對于此次特保案，新迪輪胎副總經(jīng)理周漢斌表示，由于支持奧巴馬上臺的鋼鐵集團(tuán)在發(fā)力，所以中國敗訴的幾率很大。只不過，最終關(guān)稅額度會比現(xiàn)在的“55%、45%、35%”要低一些。杭州中策橡膠負(fù)責(zé)人葛國榮對于這次的談判也認(rèn)為我國輪胎企業(yè)勝算把握不大。

　　特保案事關(guān)10萬個(gè)飯碗

　　一旦特保案被通過，關(guān)稅從3.4%-4.0%提高到55%，這對于中國輪胎行業(yè)來說，也就意味著要放棄美國市場。中國橡膠工業(yè)協(xié)會秘書長鄧雅俐表示，中國輪胎出口美國的損失將達(dá)到11億美元左右，同時(shí)國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的工人崗位也將因此減少約10萬個(gè)。

　　山雨欲來風(fēng)滿樓，橡膠、塑料、粘合劑、輪胎設(shè)備生產(chǎn)商等上下游企業(yè)也將因此受到波及，其中橡膠行業(yè)受到的沖擊尤其大，據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，2008年輪胎行業(yè)總產(chǎn)值占到整個(gè)橡膠行業(yè)總產(chǎn)值的65%以上，這就意味著，橡膠行業(yè)有6%左右的原料用于生產(chǎn)出口美國的輪胎。

　　此外，由于國際金融風(fēng)暴的沖擊，今年上半年我國輪胎出口量已經(jīng)顯著回落，風(fēng)神股份董事長曹朝陽認(rèn)為，輪胎特保使國際貿(mào)易環(huán)境進(jìn)一步惡化，必然加劇國內(nèi)輪胎業(yè)的競爭。

　　“中國輪胎相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利來源主要是低廉的勞動力、土地成本以及排污費(fèi)，以及國家出口退稅補(bǔ)貼，要素成本非常低。”有業(yè)內(nèi)人士如此分析中國輪胎企業(yè)以往的競爭優(yōu)勢。這就意味著，當(dāng)生存環(huán)境更加惡劣時(shí)，退場就成了部分競爭力較弱廠家的必然選擇。

　　昔日的出口大戶損失最大

　　“如果真的加征關(guān)稅，我們的產(chǎn)品價(jià)格在當(dāng)?shù)貙o法與米其林和韓泰的產(chǎn)品進(jìn)行競爭，這等于我們的產(chǎn)品無法賣到美國去了。”華南輪胎發(fā)言人張謙對特保案感到很不樂觀。對于去年在美國取得1.2億—1.3億美元銷售收入的該公司來說，一旦特保案得到實(shí)施，所遭受到的損失可想而知。目前，華南輪胎出口到美國的輪胎有70%-80%為乘用車輪胎，其余均為載重胎。其中，旗下萬力品牌高性能轎車輪胎占據(jù)了美國高性能轎車輪胎替換市場約8%的市場份額。

　　杭州中策橡膠負(fù)責(zé)人葛國榮向記者介紹，中策輪胎出口貿(mào)易金額每年大約有6億美元，其中22%出口到美國。該公司國際貿(mào)易部蘇經(jīng)理更表示，美國市場是他們最大的單一出口市場，如果美國確定實(shí)行輪胎特保措施，中策的產(chǎn)品繼續(xù)向美國出口的可能性甚微。至于具體損失的數(shù)字，該公司表示不便透露。

　　外面的世界很精彩，也很無奈

　　實(shí)際上，近年來美國輪胎出口市場形勢早已日漸惡化，已使國內(nèi)輪胎巨頭的出口戰(zhàn)略做出調(diào)整。在做好最壞的打算之后，他們?nèi)匀辉趯ふ易约旱某雎?mdash;—— 開拓歐洲以及新興市場。

　　新興市場可解燃眉之急

　　華南輪胎發(fā)言人張謙就表示，該公司2009年上半年共開發(fā)新客戶28家，主要集中在西班牙、新西蘭、英國、加拿大等市場，確保了出口保持穩(wěn)定增長。

　　風(fēng)神輪胎開拓南美、中東、非洲等國家的市場措施也初見成效，特別是中東及非洲地區(qū)的需求較好地補(bǔ)充了歐美客戶留下的缺口，出口業(yè)務(wù)下滑趨勢得到遏制。新迪輪胎目前60%的訂單來自于中東及非洲市場，即使受到“特保案”影響，其今明兩年內(nèi)的產(chǎn)銷計(jì)劃仍可保持翻倍增長。

　　另一方面，國內(nèi)輪胎巨頭們也紛紛意識到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的必要性，加快了國際先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和推向市場。華南輪胎在2007年研制成功“缺氣保用”輪胎、26英寸高性能轎車子午線輪胎，其中“缺氣保用”輪胎在2009年4月通過了歐洲ECE認(rèn)證，投入批量生產(chǎn)，6月份正式向歐洲市場供貨。

　　依賴出口并非長遠(yuǎn)之計(jì)

　　采訪中，華南輪胎發(fā)言人張謙在企業(yè)拓展市場之余仍然有不少擔(dān)憂———歐洲市場對于進(jìn)口輪胎設(shè)置的貿(mào)易壁壘并不會比美國低多少，此外在美國暢銷的高利潤產(chǎn)品暫時(shí)還未能獲得歐洲市場的青睞。對此，他更流露出對美國市場的戀戀不舍：畢竟美國的消費(fèi)力要高很多。

　　而特保案一旦通過，輪胎品牌眾多的歐洲國家極可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，依樣舉起保護(hù)本土企業(yè)的制裁大棒。其它如中東、東歐、南美、非洲市場，也存在仿效的可能。此前，在巴西對中國輪胎反傾銷調(diào)查案中，中方企業(yè)敗訴，被征收100%關(guān)稅，導(dǎo)致中國企業(yè)集體退出巴西市場，這已是前車之鑒。

　　前路茫茫，不如歸來重新開始

　　當(dāng)出口的日子越來越難過之后，各大國產(chǎn)品牌輪胎制造商都有歸心。“輪胎企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)品升級，以管理經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品技術(shù)作為核心競爭力。”蓋世汽車網(wǎng)陳文凱認(rèn)為，這是中國企業(yè)的救命稻草。

　　在輪胎企業(yè)所面臨的各種轉(zhuǎn)型選擇中，打入國內(nèi)乘用車配套市場盡管困難重重，前方仍有希望的曙光。

　　乘用車配套市場是救命稻草

　　國內(nèi)乘用車輪胎配套市場目前基本被國外品牌所占據(jù)，就連奇瑞的輪胎供應(yīng)商也只有玲瓏一家是國內(nèi)自主品牌。從現(xiàn)實(shí)來看，目前并非中國輪胎廠進(jìn)軍乘用車配套市場的最佳時(shí)機(jī)，但是陳凱文要中國輪胎企業(yè)不要?dú)怵H，“企業(yè)都是逐利的，只要國內(nèi)輪胎廠能夠下定決心進(jìn)行技術(shù)升級，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、低廉的價(jià)格來獲取市場，未來仍然有進(jìn)入配套市場的機(jī)會。”

　　采訪中，華南輪胎就準(zhǔn)備孤注一擲，希望通過完善配齊中高端產(chǎn)品，直接與掌握中高端市場的跨國輪胎企業(yè)競爭。張謙表示，該公司目前制訂了以配套帶動國內(nèi)銷售的策略，2009年上半年完成一汽轎車、神龍汽車、廣汽集團(tuán)、中國重汽試驗(yàn)輪胎制造和初次送樣，其中中國重汽首批供應(yīng)輪胎已經(jīng)正式發(fā)貨。目前該公司配套廠家包括一汽轎車、一汽解放、上汽集團(tuán)、中國重汽、比亞迪、廣汽長豐、江淮、陜汽、安凱等。其市場策劃部部長封建萍透露，公司正在積極謀求與廣州日系汽車制造商展開合作。

　　“品牌認(rèn)知”成了內(nèi)銷障礙

　　在后市場，從7月底起，華南輪胎已經(jīng)與15家經(jīng)銷商簽約，據(jù)封建萍預(yù)計(jì)，年底前華南輪胎將會與上百家經(jīng)銷商結(jié)盟，初步形成銷售網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，封建萍也承認(rèn)，過去國內(nèi)輪胎企業(yè)在品牌建設(shè)上的投入不多，現(xiàn)在他們只能先把品牌推廣工作做好。

　　在采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)在今天的國內(nèi)輪胎市場本土企業(yè)的生存環(huán)境十分嚴(yán)酷。銷售額排名全球前十位的跨國公司已經(jīng)牢牢占據(jù)著國內(nèi)中高端市場。像米其林、普利司通等業(yè)界巨頭，甚至將產(chǎn)品線延伸至中低端系列，韓系品牌的部分規(guī)格產(chǎn)品定價(jià)甚至比自主品牌的產(chǎn)品還要低。

　　專家意見

　　低價(jià)是把雙刃劍

　　2008年中國是美國進(jìn)口汽車輪胎最多的國家。“我們分析以往的零部件特報(bào)案，包括緊固件、玻璃、輪胎等特保案，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易國在提出特保案件前一段時(shí)間，中國該零部件的出口量很大，并且非常集中，因此給出口地的企業(yè)生存帶來了一定的威脅。”蓋世汽車網(wǎng)陳文凱總結(jié)了以往特保案的規(guī)律。實(shí)際上，橡膠工業(yè)協(xié)會技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會主任趙文權(quán)也有同感，他認(rèn)為中國輪胎企業(yè)也應(yīng)該做出反思。“我們是否有低價(jià)戰(zhàn)略，攪亂市場的行為，我們的質(zhì)量、成本、管理、工藝的優(yōu)勢是否還有提升的空間?”

　　對于輪胎企業(yè)來說，目前的出口模式深深地束縛其發(fā)展手腳，一方面，中國出口的輪胎技術(shù)含量低，如果不憑借價(jià)格優(yōu)勢，很難打進(jìn)國外市場，而一旦走低價(jià)路線，又容易戴上商品傾銷的帽子。

　　到國外直接設(shè)廠是條出路

　　“中國輪胎企業(yè)如果可以到墨西哥等地方去設(shè)廠，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或者組裝出口所需的輪胎，既可以享受《北美自由貿(mào)易協(xié)議》所規(guī)定的各種優(yōu)惠，而且還拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，所遇到的貿(mào)易堡壘自然減少。”蓋世汽車網(wǎng)陳文凱認(rèn)為，這也是部分大企業(yè)應(yīng)該嘗試的轉(zhuǎn)型道路，但考慮到中國企業(yè)缺少國際化管理經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品技術(shù)含金量有限、國外勞動力以及排污成本高企等原因，這個(gè)道路顯然更加泥濘，其成功的基礎(chǔ)是企業(yè)通過產(chǎn)品升級后擁有優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)的技術(shù)水平。

　　行業(yè)整合迫在眉睫

　　除此之外，中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，中國輪胎業(yè)的行業(yè)整合也是迫在眉睫。他提出一種觀念，現(xiàn)在輪胎企業(yè)小而雜，普遍技術(shù)水準(zhǔn)不高，未來應(yīng)整合成集團(tuán)化的規(guī)模，獲得與合資品牌抗衡的實(shí)力。