曼?胡默爾拓展新市場(chǎng) 推出新款壓縮機(jī)截止閥

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正成為一種趨勢(shì)。最高性能的總成通常使用兩個(gè)串聯(lián)渦輪增壓器來(lái)提高性能要求。曼·胡默爾新款壓縮機(jī)截止閥使捷豹3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需沖擊脈沖即可實(shí)現(xiàn)從單渦輪到雙渦輪模式的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

　　曼·胡默爾最新推出的新款壓縮機(jī)截止閥更加符合發(fā)動(dòng)機(jī)容積逐漸變小、性能不斷提升的發(fā)展趨勢(shì)。渦輪增壓器或壓縮機(jī)的使用不僅降低了燃油消耗而且提高了性能。以捷豹新款3.0升V6 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在滿負(fù)載條件下，第一個(gè)不間斷主動(dòng)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)之后會(huì)帶動(dòng)第二個(gè)渦輪增壓器。這一功能由曼·胡默爾新款壓縮機(jī)截止閥控制，該截止閥位于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸板之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)渦輪充氣管在充氣冷卻器的前方匯合。

　　在部分負(fù)載模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)使用兩個(gè)渦輪中較大的渦輪。如果驅(qū)動(dòng)器緊緊壓住加速器，系統(tǒng)壓力會(huì)增加，當(dāng)?shù)诙€(gè)渦輪的充氣壓力超過(guò)了第一個(gè)渦輪的壓力時(shí)，壓力平衡閥就會(huì)打開(kāi)。這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需沖擊脈沖即可實(shí)現(xiàn)從單渦輪到雙渦輪模式的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。真空作動(dòng)器將閥門(mén)完全帶入打開(kāi)的位置，確保不會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)阻力或者機(jī)械振動(dòng)。

　　曼·胡默爾的新款壓縮機(jī)截止閥可讓第二個(gè)渦輪增壓器以0.1秒的速度啟動(dòng)或關(guān)閉。這就確保了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠及時(shí)響應(yīng)，并使扭矩平穩(wěn)增大，最高可達(dá)600牛頓米。

　　捷豹渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總成的高性能體現(xiàn)在對(duì)耐熱性的更高要求上。這就是充氣冷卻器前方的部件應(yīng)耐抗熱沖擊的原因所在。流動(dòng)區(qū)的溫度達(dá)到180ºC的恒溫，在短期內(nèi)可以達(dá)到200ºC，環(huán)境溫度可達(dá)150ºC。上述部件還須能持久承受 0.2MPa 的過(guò)壓。

　　經(jīng)過(guò)全面測(cè)試，設(shè)計(jì)工程師決定使用能夠承受這種高的機(jī)械負(fù)載的鋁制和鋼制部件。在這方面，曼·胡默爾將生產(chǎn)主動(dòng)型進(jìn)氣歧管的專長(zhǎng)與生產(chǎn)機(jī)油模塊所用的技術(shù)相結(jié)合。鋼質(zhì)閥軸位于壓入的持續(xù)潤(rùn)滑的燒結(jié)青銅套之中。外殼部件之間的成形墊片和閥軸上的密封圈能夠防止油霧跑掉，使系統(tǒng)停止吸入二次進(jìn)氣。

　　未來(lái)，曼·胡默爾還計(jì)劃生產(chǎn)充氣閥門(mén)作為塑料混合部件。開(kāi)發(fā)工程師正通過(guò)相關(guān)測(cè)試檢查適用材料的極限。