李永鈞：零部件出口如何“過冬”

　　近日，美國國際貿易委員會對中國乘用車及輕卡車輪胎特保案做出肯定性損害裁決，即認定中國輪胎產品進口的大量增加，造成或威脅美國國內產業(yè)的市場紊亂。而今年早些時候，印度、巴西、阿根廷等國對我國出口緊固件和輪胎已進行了反傾銷。

　　眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著我國汽車零部件出口的發(fā)展。隨著金融危機的到來，各國汽車制造業(yè)受到了沉重的打擊，各國政府在加大對本國汽車業(yè)扶持的同時，國際貿易保護開始抬頭。

　　眼下，增速減緩的車市已經讓國內汽車整車企業(yè)減少了零部件采購訂單，而一些國家設置的非技術性貿易壁壘，對我國汽車零部件出口更是當頭一棒。其結果是，部分企業(yè)原有的多元化收入隨之消失，一部分企業(yè)由此陷入困境，無疑使零部件企業(yè)的生存環(huán)境雪上加霜，在盛夏來臨之際步入“嚴冬”。

　　以輪胎為例，去年我國生產輪胎總量在1.7億～1.8億條，其中一半用于出口。美國是中國輪胎的第一大出口國，年出口總量達4600萬條，銷售收入達17億美元。而作為國內主要輪胎上市企業(yè)的主要盈利來源，2009年全國載重全鋼子午胎銷量將達到5700萬條左右，其中30%用于出口，這部分出口產品的利潤高于國內配套用產品，美國國際貿易委員會的這項裁決意味著這部分利潤將全部丟失。由于國際汽車市場尚未回暖，我國汽車零部件配套市場的出口量將會繼續(xù)下滑，不過，海外龐大的售后市場依然是今年我國汽車零部件出口的拉動力。

　　中國汽車零部件出口企業(yè)應如何“過冬”?其實，隨著我國改革開放程度的不斷加深，國際貿易方面的類似事件會越來越多。我們要正確、理性看待，如遇到此類問題，相關企業(yè)應“抱團”聯合起來應對，更需從自身出發(fā)，找出“病因”，對癥下藥。

　　中國汽車零部件出口今天在世界的遭遇，不能怨天尤人，也有自身存在的問題。首先是在開拓海外市場過程中，中國企業(yè)同行之間缺乏溝通，各自為戰(zhàn)，為了爭取客戶，不惜通過降價進行惡性競爭，結果只能是兩敗俱傷。這似乎已經成為零部件行業(yè)的“頑疾”。

　　其次是我們的產品檔次較低。近年來，國內外環(huán)境發(fā)生變化，對汽車零部件產品的要求越來越高，產品“落后就要挨打”并非言過其實。盡管近幾年本土汽車零部件企業(yè)不斷加大技術改造力度，努力提高產品質量，但筆者認為，速度還不夠快，投入還不夠大，出口產品技術附加值低，資源消耗大。也正因為如此，我國企業(yè)經常成為一些國外同行的“眼中釘”。因此著力提高產品檔次，增加產品技術附加值，加強行業(yè)自律，改變低價競爭，將是出口企業(yè)應對危機及反傾銷的主要策略。

　　令人高興的是，經歷過這次打擊，一些零部件出口企業(yè)開始抓住此次國家推出汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃的機遇，注重研發(fā)投入，提高產品質量，并向高端產品進發(fā)，變被動為主動，這應該是根治“頑疾”的最好辦法。

　　應該看到，在金融危機的今天，各國政府有意或無意筑起的貿易壁壘，保護本國汽車零部件行業(yè)的舉措畢竟是階段性的。作為一個全球化程度極高的行業(yè)，汽車零部件的國際貿易爭端終會在全球化浪潮中一步步得到解決。而我國零部件企業(yè)要想在全球化浪潮中立于不敗之地，除了努力提高產品質量和自身實力外，維系與主要客戶的關系，積極加強與出口對象國同行企業(yè)的溝通，爭取在國際貿易中樹立自己的形象也至關重要。