融合最新科技的DDCT 菲亞特動(dòng)力先行者

　　1940年，當(dāng)?shù)聡?guó)著名的Darmstadt技術(shù)大學(xué)教授RudolphFranke申請(qǐng)了雙離合器變速器(DCT)的專利之后，沒有誰(shuí)會(huì)想到，這種可以滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油雙重要求的變速器直到70年后的今天也沒有真正地在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。

　　其實(shí)這種變速器不僅在轎車上裝配過，還在卡車上試驗(yàn)過，只是由于種種原因，最終沒有被投入批量生產(chǎn)。

　　1985年，奧迪曾率先打破僵局，將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場(chǎng)上，并被命名為“audiSportquattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)的采用，不僅使得奧迪賽車馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，而且還使得奧迪汽車獲得了多項(xiàng)賽事的勝利。

　　2003年在采用了博格華納公司生產(chǎn)的模塊之后，具有現(xiàn)代意義的首款雙離合器自動(dòng)變速器投放市場(chǎng)。由于雙離合器自動(dòng)變速器具有卓越的效率和舒適性，其效率比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器提高15%，其舒適性又在各種自動(dòng)變速器技術(shù)中最好。因此，作為傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換代產(chǎn)品，DCT一經(jīng)問世，就取得了巨大的市場(chǎng)成功。

　　隨后，DCT在歐洲市場(chǎng)得以迅速普及。其中大眾的DSG變速器被廣泛地應(yīng)用在了民用車上;法拉利的無(wú)縫連接DCT變速器也已應(yīng)用在了法拉利的高性能跑車和F1賽車上;據(jù)悉，寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。

　　“冰火兩重天”。與國(guó)外的發(fā)展壯大不同，國(guó)內(nèi)卻由于自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜一直未能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的有效突破，自動(dòng)變速器完全依賴進(jìn)口，金額高達(dá)上百億元。這不僅影響著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)(包括合資品牌與自主品牌)的生產(chǎn)成本，也制約著部分自動(dòng)擋車型的產(chǎn)能。如何解決自動(dòng)變速的資源問題顯然已經(jīng)成為關(guān)系到我國(guó)自主品牌汽車前途命運(yùn)的大事。

　　“事實(shí)上，關(guān)于國(guó)內(nèi)主要應(yīng)該發(fā)展哪種自動(dòng)變速器，行業(yè)內(nèi)一都存在爭(zhēng)議，AT(自動(dòng)變速箱)、CVT(無(wú)級(jí)變速箱)、DCT、AMT(手自一體變速箱)都有企業(yè)在研發(fā)。但由于DCT變速器具有換檔時(shí)間短，動(dòng)力無(wú)損失等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在各種自動(dòng)變速箱中，CVT和DCT最能迎合國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的需求，它們比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。”作為菲亞特動(dòng)力中國(guó)區(qū)的總裁，沈暉在上海剛剛投入使用的菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)中心接受本刊記者采訪時(shí)表示。

　　值得一提的是，在擔(dān)任菲亞特動(dòng)力中國(guó)區(qū)的總裁之前，除去擔(dān)任過TXU集團(tuán)的中國(guó)首席代表之外、沈暉還是本文前述的博格華納集團(tuán)的中國(guó)區(qū)總裁。作為菲亞特集團(tuán)的子公司，菲亞特動(dòng)力同樣也是全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)最主要的公司之一。除去每年年產(chǎn)超過300萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還生產(chǎn)高達(dá)250萬(wàn)套的變速箱，而DDCT正是其具有優(yōu)勢(shì)特征的產(chǎn)品之一。不僅是全球擁有DDCT(干式雙離合自動(dòng)變速器)技術(shù)并能投入量產(chǎn)的為數(shù)不多的企業(yè)之一，也是惟一一家向集團(tuán)外客戶提供DDCT產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。

　　沈暉的話不無(wú)道理，事實(shí)上，早在多年前，雙離合器自動(dòng)變速器的特有優(yōu)勢(shì)就引起了中國(guó)政府主管部門和眾多汽車企業(yè)的重視。2008年年初，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)多家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)。

　　2008年11月25日，博格華納與12家本土整車企業(yè)(一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、中順、長(zhǎng)城)成功簽署合作協(xié)議，成立“博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司”。沈暉同樣也是該項(xiàng)目的發(fā)起人之一。新的合資公司投資總額為13.8億元。地點(diǎn)位于大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，計(jì)劃于2011年早期建成并投入使用。按照計(jì)劃，合資公司將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，并將采用博格華納公司最新的世界首屈一指的生產(chǎn)工藝。這似乎表明，國(guó)產(chǎn)DCT(雙離合自動(dòng)變速器的計(jì)劃已邁入了軌道。

　　一切看起來(lái)都似乎很順利。但計(jì)劃卻沒有變化快，由于牽扯到多方利益，合資公司進(jìn)展的并不順利，量產(chǎn)看起來(lái)多少有些遙遙無(wú)期。

　　在這種情況下，如果國(guó)內(nèi)有變速箱企業(yè)宣布進(jìn)軍DCT市場(chǎng)，則難免讓人振奮。

　　在接受本刊記者采訪時(shí)，沈暉告訴記者，剛剛被廣汽集團(tuán)收購(gòu)1/3股權(quán)的杭州依維柯汽車變速器有限公司(菲亞特動(dòng)力科技的變速器合資企業(yè)，以下簡(jiǎn)稱杭維柯)計(jì)劃明年年底生產(chǎn)來(lái)自菲亞特動(dòng)力科技的DDCT，初期預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)。

　　作為該領(lǐng)域的技術(shù)專家，沈暉告訴記者，DCT技術(shù)分為DDCT和WDCT(濕式雙離合自動(dòng)變速器)兩大類型。與WDCT相比，DDCT在冷啟動(dòng)、重量、體積、燃油消耗和系統(tǒng)成本等諸多方面具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，DDCT提供的最大輸出扭矩也可以更好地滿足中國(guó)乘用車的發(fā)展需求。

　　“與傳統(tǒng)的MT(手動(dòng)變速器)相比，DDCT的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提升4%左右;與AT(自動(dòng)變速器)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性約可提升10%。與AT相比，DDCT的成本可以降低15%~20%;與WDCT相比，成本可以降低約5%~10%。較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)使我們相信DDCT在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)更具發(fā)展?jié)摿ΑＥ溆蠨DCT的油電混合動(dòng)力車在歐洲的使用數(shù)據(jù)表明，該技術(shù)可以使轎車在城市交通環(huán)境下減少28%的二氧化碳排放量，輕型商用車則可減少35%。”

　　值得一提的是，就在杭維柯計(jì)劃明年年底生產(chǎn)DCT 變速箱之前，江淮汽車雙離合變速器計(jì)劃被當(dāng)?shù)卣腥胱灾鲃?chuàng)新重大項(xiàng)目計(jì)劃，無(wú)償獲助資金5000萬(wàn)元，項(xiàng)目建設(shè)期為2009年至2011年。一系列的事件表明，節(jié)能高效的雙離合變速器已逐步走入了中國(guó)車主的視線?；蛟S用不了多久，是否搭載雙離合變速器便就成為了影響車主購(gòu)車的又一重要因素。顯然，杭維柯生產(chǎn)DCT 變速箱，很有可能成為國(guó)內(nèi)的第一家。

　　“需要說(shuō)明的是，博格華納和中發(fā)聯(lián)在大連的合資公司生產(chǎn)的主要是供給生產(chǎn)WDCT的系統(tǒng)和模塊。我們生產(chǎn)的卻是整個(gè)的DDCT變速器。其產(chǎn)品主要適用于最大輸出扭矩不高于350N?m的乘用車和輕型商用車。如果采用更為輕質(zhì)的材料，可以進(jìn)一步降低成本，以滿足小排量車的需求。從產(chǎn)品本身及WDCT和DDCT兩者的技術(shù)特點(diǎn)可以看出，我們關(guān)注的市場(chǎng)與博格華納和中發(fā)聯(lián)項(xiàng)目有很大區(qū)別。”沈暉告訴記者，菲亞特動(dòng)力科技并沒有趁博格華納大亂陣腳之時(shí)搶占市場(chǎng)先機(jī)的意圖。

　　“只要用戶有DDCT的需求，我們都會(huì)為其提供相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)。用戶即可以用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)配套，也可以選用菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)配套。”沈暉對(duì)記者，菲亞特動(dòng)力科技既可以為國(guó)內(nèi)整車企業(yè)提供DDCT，也可以幫助解決DDCT與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成之間的匹配問題，并為其提供與整車相匹配的全套先進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)。此外，菲亞特動(dòng)力科技的全球網(wǎng)絡(luò)資源能夠解除出口整車在動(dòng)力總成售后服務(wù)方面的后顧之憂。

　　據(jù)了解，菲亞特動(dòng)力科技向杭維柯導(dǎo)入的DDCT-C635變速器為6速變速器、3軸布置、重量約為80公斤，6個(gè)擋位全部配有同步器，所有電子設(shè)備均通過TCU(自動(dòng)變速器控制單元)來(lái)控制，最大輸出扭矩為350N•m。