輕型汽車能耗新政執(zhí)行是關(guān)鍵

　　據(jù)工信部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，自明年1月1日起，在售的乘用車和輕型商用車必須在車身上粘貼實際油耗標(biāo)示，這個數(shù)字必須是經(jīng)過工信部指定的檢測機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。按照規(guī)定，所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼汽車燃料消耗量標(biāo)示，并標(biāo)注由國家指定檢測機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　目前汽車廠家所公布的產(chǎn)品理論油耗，都是在特定的風(fēng)速、路況，甚至是溫度下測量出來的結(jié)果，與實際油耗有一定的差距，此次工信部敲定了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的實施時間與標(biāo)示辦法，為汽車工業(yè)的節(jié)能減排起到政策導(dǎo)向作用。而三種工況下的不同油耗由國家指定檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試，測試結(jié)果的真實性與權(quán)威性也得到保障。這個規(guī)定的出臺可以促使汽車廠家更加重視燃油經(jīng)濟(jì)性，令他們花大力氣提升發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　種種跡象表明，從明年1月1日開始，能耗新政不但有利于促進(jìn)汽車工業(yè)節(jié)能減排工作，還能遏制目前行業(yè)內(nèi)在油耗問題上普遍存在的“舞弊”行為，但如何保證油耗標(biāo)準(zhǔn)測算具有公信力，這是維護(hù)廠商與品牌權(quán)利的重要一環(huán)。油耗是一個綜合的、動態(tài)的數(shù)值，如何測量，如何保證數(shù)據(jù)權(quán)威性，這是一個很難解決的問題。油耗測算非常復(fù)雜，受外界因素影響很多，包括車重、路面狀況、輪胎磨損程度、天氣，甚至駕駛員駕駛習(xí)慣等。之前購車都沒油耗標(biāo)示，將來消費(fèi)者如買了有油耗標(biāo)示的新車，如果實際油耗高于標(biāo)示油耗，可能會產(chǎn)生糾紛。除此外，如何確定公正權(quán)威第三方檢測機(jī)構(gòu)也很重要，如果監(jiān)控不嚴(yán)，或者執(zhí)行不到位，企業(yè)為爭取低油耗，從而在業(yè)內(nèi)又多衍生出一條潛規(guī)則。

　　車身上強(qiáng)制貼油耗標(biāo)示對于規(guī)范行業(yè)市場來說肯定有積極作用，但關(guān)鍵要看政策執(zhí)行力度，如果只是走過場，那么對于今后局面則完全可預(yù)見：節(jié)油車型肯定會主動要求貼上，耗油車型就會消極對待。另外，規(guī)定既然已經(jīng)升格為國家標(biāo)準(zhǔn)，其權(quán)威性自然毋庸置疑，除按照同排量級別比較油耗外，可不可以引入同級別車“百公里噸油耗”標(biāo)準(zhǔn)來判斷車輛節(jié)油與否?如在歐洲，任何一款車都有一個節(jié)能標(biāo)簽，根據(jù)實際油耗、車重等指標(biāo)，車被分成從A到G的不同等級，不同級別對應(yīng)不同的消費(fèi)稅的優(yōu)惠或者加征，消費(fèi)者一目了然，廠家也心服口服。這種做法，麻煩當(dāng)然是麻煩了一些，但是能起到真正的導(dǎo)向作用。