皮卡“硝煙”向中端彌漫

　　2009年上半年，國家出臺(tái)了一系列汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)政策，但對商用車市場的刺激作用不太明顯，在此背景下，各商用車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商都在深度挖掘汽車產(chǎn)業(yè)利好政策的閃光點(diǎn)，利用精準(zhǔn)的定位和強(qiáng)勢的拼搶，以期深度開發(fā)二、三級(jí)市場。

　　值得關(guān)注的是，這場皮卡市場的爭奪戰(zhàn)，呈現(xiàn)出向中端市場靠攏的趨勢，原來處在低端市場的車企，推出了自己的“高檔皮卡”;原本就處于中端市場的車企，繼續(xù)將“中價(jià)位”的政策發(fā)揮到極致;而處在高端市場的車企，也推出了貼近中端市場的車型。皮卡市場的硝煙，正在悄悄向中端市場彌漫。 

　　皮卡企業(yè)向“中端”產(chǎn)品看齊

　　談到皮卡的中端市場，不能不提慶鈴和江鈴，這兩大品牌本身就將皮卡市場鎖定在中端市場。今年，銷量一直保持著穩(wěn)定，為了下半年能在深入二、三級(jí)市場時(shí)具備更強(qiáng)大的競爭力，這兩個(gè)品牌針對皮卡產(chǎn)品不斷發(fā)力。

　　例如，為了配合汽車下鄉(xiāng)，江鈴?fù)瞥隽藘r(jià)格為7.46萬元的寶典，將價(jià)格拉低至中端皮卡市場的底線。而慶鈴T系列皮卡09款讓利，價(jià)格也低至9.98萬元，維持在中端皮卡市場的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　面對悄然變得激烈的中端皮卡市場，一直走高端路線的鄭州日產(chǎn)，也推出了價(jià)格十分誘人的7.68萬元的柴油版皮卡銳騏，這一產(chǎn)品投放市場后，在中端市場，尤其是二、三級(jí)市場引起了相當(dāng)強(qiáng)烈的反響。

　　而素以款型多、價(jià)格便宜而牢牢占據(jù)低端皮卡市場的長城皮卡，在“中端”市場也有“動(dòng)作”。記者了解到，今年上半年，長城皮卡銷量累計(jì)達(dá)3.2萬輛，占國內(nèi)市場份額的31.4%。其中，6月的單月銷量達(dá)到了6614輛，同比增長近30%，成為自金融危機(jī)以來，單月銷量最大、增長最快的一個(gè)月。

　　據(jù)了解，長城金迪爾、賽酷分別以極具吸引力的3.75萬~7.68萬元、5.78萬~8.48萬元的價(jià)格，以及豐富的型號(hào)，贏得了皮卡市場相當(dāng)大的市場份額，使長城在低端皮卡市場站得穩(wěn)穩(wěn)的。

　　除了金迪爾、賽酷外，今年長城還在二、三級(jí)市場熱推自己品牌的“高端”皮卡風(fēng)駿和賽鈴。而實(shí)際上，這兩款皮卡8萬~11萬元和6.58萬~9.18萬元的價(jià)格，在皮卡市場，至少在價(jià)格方面卻無法被歸入“高端”產(chǎn)品，倒是很切合中端市場的價(jià)格定位。而借助今年的汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施辦法，長城的這兩款皮卡銷量得到了很大提升。

　　有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，綜觀整個(gè)市場，高端皮卡、低端皮卡都在向中端市場靠攏，整個(gè)皮卡市場競爭的重心發(fā)生了轉(zhuǎn)移，皮卡中端市場硝煙漸濃。[next]

　　汽車下鄉(xiāng)催熱“中端”皮卡消費(fèi)

　　皮卡市場的格局多年來一直比較明晰，高端車型、低端車型、中端車型都有著各自的市場占比，很少扎堆到某個(gè)細(xì)分市場進(jìn)行拼搶。今年眾車企為何會(huì)紛紛擠入“中端市場”呢?

　　就此，記者走訪了多位業(yè)內(nèi)資深人士，得到的比較一致的觀點(diǎn)是，汽車下鄉(xiāng)，決定了中端市場要“火”，面對這樣的市場需求，廠家和經(jīng)銷商肯定會(huì)適時(shí)調(diào)整自己的產(chǎn)品格局，以盡可能地促進(jìn)銷量的提升。

　　慶鈴河南區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“今年國家出臺(tái)的利好政策多，但是有些內(nèi)容對乘用車銷售的拉動(dòng)作用非常明顯，對商用車銷售的拉動(dòng)作用就小得多。汽車下鄉(xiāng)的政策則不同，其恰好切中皮卡布局二、三級(jí)市場的脈，這樣的市場背景下，經(jīng)銷商自然會(huì)針對這些具體情況調(diào)整產(chǎn)品線。”

　　據(jù)介紹，在二、三級(jí)市場，皮卡的出行不受限制，這就有了良好的銷售基礎(chǔ)。不過，二、三級(jí)市場的消費(fèi)能力和省會(huì)城市有差距，價(jià)格相對便宜的車型，賣得肯定比高端車要好，低端車雖然有市場，但是中端車市場同樣很大。通過推中端皮卡，可以有效帶動(dòng)高端皮卡的銷售。“現(xiàn)在的消費(fèi)者很理智，買車不僅看價(jià)格，也會(huì)比較配置，在價(jià)格差別不是太大的時(shí)候，一般都會(huì)在比較后買配置好點(diǎn)、價(jià)格相對高點(diǎn)的車型，這對中端皮卡的銷售是種有力的拉動(dòng)。”這位負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)預(yù)測，在汽車下鄉(xiāng)的背景下，中端皮卡在皮卡廠商的產(chǎn)品格局調(diào)整中被推為熱點(diǎn)，此種情況在下半年的皮卡市場拼搶中會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

　　市場競爭需要規(guī)范

　　在這股涌向中端皮卡市場的熱潮中，一些問題也凸顯出來，價(jià)格向中端靠攏的高端皮卡產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)有沒有嚴(yán)重縮水?擠入中端市場的低端皮卡產(chǎn)品，性價(jià)比是高了還是低了?

　　走訪中，一些業(yè)內(nèi)人士反映，部分皮卡車型的價(jià)格是降下來了，但品質(zhì)也降下來了，例如，原來配備的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)換成了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，性能往往沒有原來的好。

　　對此，記者走訪的一些消費(fèi)者則表示：“買皮卡，大都是自己用。價(jià)格再吸引人，我們還是要看質(zhì)量和配置，如果價(jià)格便宜，質(zhì)量差，我們肯定不會(huì)買，用著不皮實(shí)啊!”

　　也有業(yè)內(nèi)人士分析說：“企業(yè)降價(jià)也有不同情況。讓利性的降價(jià)以回報(bào)社會(huì)，可以體現(xiàn)企業(yè)的責(zé)任心，背后也體現(xiàn)了實(shí)力和自信，說明他們能隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)能的擴(kuò)大，很好地控制了成本。而那些打著降價(jià)的幌子，把品質(zhì)降下來的企業(yè)，最后都是撈不到好處的。”