拓展商用車(chē)產(chǎn)品線 新通用復(fù)興借力中國(guó)

　　8月30日，中國(guó)一汽和通用汽車(chē)在長(zhǎng)春合資成立 “一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司”。項(xiàng)目總投資20億元，雙方股份各占50%。原一汽哈爾濱和一汽云南紅塔兩個(gè)輕型車(chē)公司并入新的一汽通用成為其子公司。

　　除了參與揭牌的當(dāng)?shù)毓賳T和一汽與通用高層的詳細(xì)名單外，對(duì)新公司的產(chǎn)品和規(guī)模只字未提。

　　筆者從其他渠道獲得信息，通用欲在中國(guó)拓展輕型商用車(chē)生產(chǎn)，以完成其全系產(chǎn)品線由來(lái)已久。但是它的長(zhǎng)期合作伙伴上汽接手南京依維柯之后，不可能再做一個(gè)同類(lèi)產(chǎn)品，通用則輾轉(zhuǎn)尋求中國(guó)其他合作伙伴;而曾經(jīng)以“小解放”輕客風(fēng)光過(guò)的一汽，也希望與一家跨國(guó)公司合作以求在這一領(lǐng)域東山再起，于是雙方一拍即合。本來(lái)四五月份就要宣布新合資公司的成立，無(wú)奈通用陷入破產(chǎn)危機(jī)，國(guó)家發(fā)改委的審批延后至今。新公司的產(chǎn)品將是寬體輕型客車(chē)。

　　在美國(guó)的三大公司中，克萊斯勒旗下的道奇品牌是做輕客MPV的鼻祖;福特輕客 “全順”一直風(fēng)靡歐洲，也已來(lái)到中國(guó)十年之久;自主品牌華晨引進(jìn)豐田技術(shù)生產(chǎn)的金杯輕客更是長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)半壁江山;加上南京依維柯、豐田考斯特，一汽通用的加入，必將讓中國(guó)輕客(七座以上)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

　　借助海外市場(chǎng)贏得復(fù)興，是當(dāng)下新通用的立足點(diǎn)之一。在歐洲，圍繞歐寶品牌的賣(mài)與不賣(mài)，塵埃尚未落定;在亞洲，與上汽的成功合作，尤其今年以來(lái)五成以上的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)讓新通用看到一片曙光。把在上海的通用亞太分部升格為通用國(guó)際總部，就是一個(gè)明智的快速反應(yīng)。

　　種種尚未揭示的進(jìn)程顯示，上汽仍是通用最重要的合作伙伴，雙方十多年來(lái)獨(dú)具一格的雙贏模式，形成一種成熟的合資文化。相信無(wú)論上汽的海外發(fā)展戰(zhàn)略，還是通用的中國(guó)乃至亞太市場(chǎng)戰(zhàn)略，雙方都會(huì)攜手同行。今天的上汽，無(wú)論小型車(chē)自主開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)管理還是融資能力，與擁有海外網(wǎng)絡(luò)拓展、深度研發(fā)能力的通用都能夠做到真正的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。