激蕩六十年 那些難以忘卻的躍進情懷

　　回望共和國六十載春秋，從“自給自足、拉人拉貨”的牛車馬車，到功能完備、運載便捷的輕客輕卡，國人對于生產資料的升級當是其中不可或缺的一筆。波瀾壯闊的歷史洪流，縱然其間跌宕豪邁，留在老百姓心間的，卻往往是一個個看似普通的記憶符號。那些符號，鐫刻著特殊的時代烙印，粘附著幾億人民共同的體驗和感受，成為大時代不可磨滅的真實注腳。

　　開創(chuàng)時代的中國輕卡第一車

　　翻開歷史的檔案，我們可以發(fā)現(xiàn)新中國成立時交通的窘迫：鐵路能夠通車的里程只有1萬多公里;公路全中國加起來僅有3萬公里。到1950年6月15日，新中國自行修建的第一條鐵路才挖下第一锨土。人們出行，靠雙腳;勞動生產，靠肩扛。陜西合陽縣農民翟大爺談起往事時仍唏噓不已：“小時候幫家里干活，晴天一身土，雨天一身泥，果子豐收也常爛在地里。扁擔、籮筐、鋤頭，就是我們的生產工具，用小車拉貨?簡直是做夢都不敢想的事。”

1958年3月10日，中國第一輕卡“躍進”報喜。

　　老百姓眼中不可企及的夢想，在國家領導人的熱切關注和中國第一代汽車人艱苦卓絕的努力下，以超越世界想象的速度照進了現(xiàn)實。1958年3月10日，從研發(fā)到生產僅用了八個月的新中國第一輛輕卡緩緩駛上了南京街頭。人們紛紛跑來參觀這個傳說中從蘇聯(lián)引進技術研制出來的燒油的大家伙，南京一時萬人空巷。中央領導得知后，也同樣地激動萬分，很快這輛改寫了中國汽車工業(yè)歷史的輕卡有了一個響亮的名字——躍進，第一代躍進的型號就是接下來在中國輕卡市場叱咤風云將近三十年的130車型。到70年代末，國內形成了一批以生產躍進130型為主導產品的企業(yè)，中國輕卡行業(yè)在全國各地蓬勃興起。人們開上了卡車，馬力強勁，運載量巨大，勞動生產率大為提高，大塊頭躍進在火紅的建設歲月里流光溢彩。

　　如火如荼的躍進時代

　　1978年，黨的十一屆三中全會召開，改革開放春風拂面。國家開始以經濟建設為重心，人們打破了僵化的思維，致富和奔小康的念頭漸漸萌芽;緊接著，改革的花蕾綻放了，“個體戶”“萬元戶”“下海”等新鮮詞匯應運而生。整個80年代到90年代，隨著“要想富，先修路”的口號響徹神州大地，“路遙知馬力，日久見躍進”的躍進廣告語，也在人們記憶中留下了深刻的印象。

1997年7月1日，依維柯隨駐港部隊跨越羅湖橋

　　河北鞍山寧遠鎮(zhèn)的高建軍就是這一批躍進用戶的代表。“80年代初，農村推行家庭聯(lián)產承包責任制。我?guī)е患依闲∷懔鶄€勞力，承包了村里的一個小作坊，起早貪黑的干。當時需要從外地搞設備和原料，產品又要設法銷到外面去，那時候可不像現(xiàn)在，哪有什么公共交通啊，就咬咬牙買了一輛躍進車。從此進貨送貨，幾百公里的路當天來回。最開始干個體的人不多，外地的銷售渠道很快就固定下來，基本上生產多少就能賣出多少。生意越來越紅火，第三年我就成了村里第一個萬元戶，蓋了三間紅磚大瓦房，呵呵。說實話，這輛躍進跟著我風里雨里跑了近十年，沒大修過，我們全家日子富了，算起來它還是頭等功臣。”

　　像高建軍一樣在80、90年代富起來的躍進用戶不在少數。1986年底，躍進引領中國輕卡完成了歷史上的第一次升級。這次躍進用了當時輕卡界大哥大日本五十鈴的平頭駕駛室設計，外型變得更“時尚”了。這次改型大獲成功，躍進131車型成為了80年代中后期人們致富奔小康路上的左膀右臂。NJ131在幫助萬千用戶實現(xiàn)致富夢想的同時，也為自己帶來了一個輝煌的時代，奔跑在鄉(xiāng)間大道上的藍色躍進成為那個如火如荼奔小康的時代的縮影。

　　一直到90年代初，躍進在中國輕卡市場的霸主地位仍無人可撼動，位居全國汽車保有量第二。一個品牌、一個車型，占據一個泱泱大國主流市場將近三十年，這在當今的中國是不可想象的;但是在汽車工業(yè)落后的時代，開創(chuàng)了中國輕卡時代的躍進，同時起到了在相當長一段時間內，引領中國輕卡市場的作用。[next]

　　歐洲風格 南京依維柯

　　時光荏苒。在輕卡日漸成為勞動主力軍的時候，另一個跟人們生活息息相關的商用車重要品類——輕客也漸漸步入了中國人民的生活。從80年代初開始，專門載客代步的輕型客車開始奔跑在城市的大街小巷。最初的輕客大多仿制日本豐田輕型商用車的“平頭”造型，被人們親切的稱為“小面包”。直至90年代，一款造型獨特的短頭輕客進入中國，“小面包”一統(tǒng)天下的格局才受到了前所未有的沖擊。

　　這款讓人眼前一亮的車就是來自歐洲的依維柯。1991年8月18日，迄今為止中意兩國最成功的合資項目的首個成果誕生，第一輛引進了歐洲先進技術國產化達到40%的依維柯輕型客車從生產線上款款走下。這款白色的漂亮的短頭輕客徹底顛覆了“輕型客車=日系平頭”的傳統(tǒng)，經典的短頭設計，隨著日后依維柯在中國的遍地開花，成為了90年代人們心目中輕客的典型車型。

2007年12月26日，上汽_躍進全面合作簽約媒體見面會

　　與此同時，中國高速公路建設正以世界罕見的速度向前發(fā)展。1998年底，中國高速公路通車總里程達到6258公里，居世界第八;2001年底達到1.9萬公里，居世界第二。搭乘此波高速公路建設高峰，依維柯成為第一個大量運用到高速公里運營系統(tǒng)的短途客運車型，成為人們心目中高檔、速度和效率的代名詞。到90年代末期，依維柯風光無限，不但在同類車型中有著遙遙領先的銷量和保有量，也成為當時國家重大事件中不可或缺的主力車型。就連那個高鼻子藍眼睛的外國老頭兒豎起大拇指洋兒味十足的一句“歐洲風格，南京依維柯”的電視廣告，也伴隨著彩色電視的普及而風靡大江南北。

　　已邁入知天命之年的王延慶師傅談起依維柯的這段輝煌仍心潮澎湃。“我可以說是中國最早一批跑高速的司機了。我在中國最早興建的一條高速公路——沈大高速上開著依維柯數不清跑了多少趟。那時候高速上依維柯真是風光啊，來來回回的車好多都是依維柯。97年、99年港澳回歸算是那時候咱們國家最大的事了吧，我在電視上看見跟著第一批解放軍踏上港澳土地的汽車，就是依維柯!哎呀，雖然我只是個小車主，當時心里也激動壞了……”

　　歷史契機 鳳凰涅槃

　　興衰榮辱，歲月無言。無論是躍進，還是依維柯，都曾在競爭加劇、國內汽車市場巨變的新千年初期經歷過一段時間的沉寂。它們的再次閃亮登場是在2007年。躍進融入南京依維柯和上南合作兩件影響國內汽車格局的大事相繼發(fā)生，把人們的視線又重新拽回了這兩個曾給中國人民留下了深刻記憶的品牌上。站在上汽和依維柯兩個巨人的肩膀上的南京依維柯，終于爆發(fā)出它整合之后的強大能量。2008年4月，與歐洲技術同步的南京依維柯寶迪系列輕客新品，一亮相就被媒體冠以“中國輕客新榜樣”的稱號;9月，按照歐洲卡車標準精心打造的全新躍進第四代產品“歐卡”上市，憑借超高的性價比、領先的技術、出色的性能和意大利依維柯的強大海外營銷網絡，躍進這個植根于中國本土50年的自主品牌，終于綻放在世界舞臺。

胡錦濤，1996年11月1日（中共中央政治局常委、書記處書記）到南京依維柯視察

　　帶有大時代特別印記的歷史符號是不可復制的，惟有不斷自我超越，才能持續(xù)引領時代，在歷史的洪流中長存鮮活的生命。在南京依維柯氣勢磅礴的五年規(guī)劃中，我們可以清晰的看到被注入國際化基因的躍進品牌，將在不久的將來重歸輕卡行業(yè)前三陣營的決心和雄心。在建國60周年的當口，我們應給予這些曾帶給中國人民無數美好記憶、至今仍活躍在人民身邊的品牌祝福。相信無論是在全球市場披荊斬棘的躍進，還是在國內輕客市場領航的依維柯寶迪，都將在上汽集團和意大利依維柯的共同滋養(yǎng)下，繼續(xù)引領市場，煥發(fā)出鳳凰涅槃之后的奪目光彩。