自主品牌商用車超過90%的市場占有率,始終令垂涎中國市場的國際商用車巨頭無計可施。在經(jīng)過了復制乘用車的50%對50%合資,導入外方品牌生產(chǎn)失敗之后,2009年,中國商用車領域的對外平等合作趨勢,已經(jīng)不可阻擋。
2009年7月15日,中國重汽與德國曼公司宣布在技術和資本層面進行長期戰(zhàn)略合作,曼在提供最先進TGA平臺技術之外,卻并不導入曼品牌,雙方商定設立一個全新的品牌。
1月29日,福田汽車和戴姆勒股份公司《商用車合作協(xié)議》,雙方?jīng)Q定組建和各占50%股份的合資公司,但是只導入奔馳的技術,卻唯一使用福田的歐曼品牌,雙方共同開拓國際市場。
中國重汽和福田開啟了中國商用車全新合資的新時代,當更多的人還在爭論中國汽車是否已經(jīng)完成市場換技術,拉近全球競爭的距離時,一直缺乏關注的中國商用車,卻已全面壓倒跨國品牌,階段性壟斷中國市場,比乘用車企業(yè)更進一步的是,福田、中國重汽已經(jīng)開始聯(lián)合跨國公司共同開拓國際市場。
如果能夠借助奔馳和曼的全球銷售網(wǎng)絡,中國商用車或將成為開拓國際市場的急先鋒。中國重汽總裁蔡東書,有產(chǎn)品、服務、備件和網(wǎng)絡結合的開拓行為,將改變過去中國商用車只能跟隨中國工程隊賣車的歷史。
壟斷90%市場份額
中國汽車工業(yè)起源于商用車,最早的一汽解放卡車是來自于前蘇聯(lián)的技術支持。
雖然在改革開放之后,眾多的國內汽車企業(yè)都開始嘗試合資,并在合資中得到了巨大的利潤,但是商用車領域的合資進程卻遲遲未能推進,中國商用車領域最早的合資公司——宇通猛獅客車和濟南華沃,最終都以失敗告終,簡單地復制乘用車50%對50%的合資模式,在商用車行業(yè)卻行不通。
強勢的跨國巨頭希望復制乘用車領域的合資模式,以外方為主導入品牌和技術,但是卻屢次遭遇失敗。而國內分屬于不同陣營的商用車公司,為爭奪市場開始了殊死搏斗,不斷滿足市場需求的開拓行為,也在一定程度上成就了今天中國商用車市場份額超過90%都被自主品牌壟斷的局面。
中國重卡行業(yè)的第一個合資項目是山東華沃,由中國重汽和沃爾沃合資組建,雙方各持有50%的股份。但是這一項目幾乎完全照搬乘用車領域的合資模式,由外方輸出技術和品牌,將其高端產(chǎn)品進行本地化生產(chǎn)。
中國重汽專務郭化南認為,在這樣的發(fā)展過程中,市場是一個關鍵的因素,因為中國市場目前還接受不了高價格的商用車,中國汽車工業(yè)從創(chuàng)立之日起就生產(chǎn)卡車,一汽成立于1953年,中國重汽成立于1956年,所以排除價格優(yōu)勢之外,持久的品牌效應也是成就今天中國商用車能夠占據(jù)壟斷地位的因素之一。
有統(tǒng)計表明,目前我國載貨車的總品牌數(shù)為97個,其中自主品牌為88個,占全部載貨車品牌的90%。國內載貨車市場一直是自主品牌的天下,市場份額基本保持在90%以上,其主宰地位在短期內國外品牌是無法撼動的。
重卡脫亞入歐
福田與奔馳合作表面上看,只是中國商用車企業(yè)與跨國巨頭的一次普通合資合作,但不同的卻是福田與奔馳的此次50%對50%的對等合資,顛覆了中國商用車的合資歷史,改變了合資以外方導入車型和品牌為主的模式。福田汽車黨委副書記趙景光表示,福田和奔馳合資與以往的合資模式不同,新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個品牌。
某國際商用車公司管理人士對本報表示,商用車領域內的整車合資項目至今難有成功的,主要是因為合資雙方都是整車廠,都不肯舍棄自己的品牌,而目前中國的商用車市場環(huán)境下,外方的高端產(chǎn)品又難以成為市場主導,所以造成了中國商用車市場的特殊現(xiàn)象。
所以這一次,在難以改變市場環(huán)境的前提下,奔馳和曼改變了自己。
與此前乘用車合資不同的是,奔馳和曼這樣的商用車巨頭并不是單純看好中國市場,而是將中國企業(yè)視為其在全球新興市場開拓的合作伙伴,結合外方的技術優(yōu)勢和中方企業(yè)的成本優(yōu)勢,開發(fā)出適合新興市場的產(chǎn)品,并利用外方的全球銷售網(wǎng)絡,達到快速占領新興市場的目的。
中國重汽在伊朗這樣的第三世界市場,已經(jīng)將沃爾沃一年上萬輛的銷量,一下拉低到了一千輛左右,跨國巨頭們曼看好的是雙方未來在新興市場的開拓能力。
無論如何,對于中國企業(yè)來講都是一次“質”的變化,一旦福田歐曼和中國重汽的品牌進入外方的全球運營體系內,將改變中國汽車的簡單出口模式,變成有規(guī)劃的國際化戰(zhàn)略行為。
郭化南覺得,這種合作能縮短中國企業(yè)國際化的進程。“在一個個國家建立營銷和服務網(wǎng)絡的成本是巨大的,中國重汽經(jīng)過多年的出口,目前也只在幾個國家建立了比較完善的銷售和服務網(wǎng)絡。”
商用車企業(yè)用壟斷市場的實力贏得了合作伙伴乃至對手的尊重,如今依托跨國巨頭的技術和市場優(yōu)勢,中國重卡的國際化戰(zhàn)略已經(jīng)漸趨明朗。
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